Vol au dessus du Mont Saint Michel

Compétition Normande que j’ai rejoint pour la manche de dimanche seulement. Déco Saint Marc d’Ouilly. Outre une manche très agéable dans d’excellentes conditions et des plafonds de 2200m (doigts glacés!), c’est après le but que c’est devenu grandiose. Je claque la ligne des points temps et trouve un beau +3.5m/s. Direction le Mont Saint Michel ! Une prolongation de 20km perché au-dessus, avant d’aller gouter la bière du Mont Saint Michel, à l’aérodrome du même nom… Une première manche 2019 pour moi avec une cerise plus grande que le gâteau. Un spectacle magnifique, on devinait Granville et la Pointe du Grouin. Je me disais en voyant ça, que notre petit chiffon volant est un instrument fantastique. Quelle chance. Merci encore à José ainsi que tous les bénévoles d’Optivol !!!
La visualisation 3D de la manche, que je remporte au passage, sur Ayvri.

Septembre 2021 – Stage féminin

En septembre 2021, le club A Tire d’Aile à organisé un stage d’initiation subventionné par la Commission Féminine de la FFVL et le CDVL (Comité Département de Vol Libre) 44.

Le groupe de Nantaise à pu découvrir et s’initier au vol en parapente à Allevard dans les Alpes. Bon visionnage !

Compétition Accous 28-29/08/2021 – Manche 2 – Analyse des traces

Introduction

Tout d’abord pourquoi faire cette analyse ? Cette compétition était pour moi une première. Je ne savais pas trop de quel bout prendre l’exercice. Je connaissais la vallée, je connaissais la plupart des participants et je savais voler. J’ai choisi de faire ce que je savais faire et de me laisser le temps de découvrir en profitant de ces moments avec des amis.

Après deux manches bouclées, je me retrouve plutôt bien classé et je ne suis pas mécontent de moi. Le soir, Benja, un ami et moniteur local me pourrit (amicalement bien sur) sur ma deuxième manche qu’il a pu suivre durant la journée (Ce n’est pas une retranscription exacte mais les idées sont là):

-« Je te voyais à tourner, tourner, essayer d’exploiter. Aujourd’hui si tu voulais être devant, il fallait juste pousser le barreau mais ne jamais rien gratter. A la limite, tu relâches le barreau pour mieux profiter du dynamique en passant. Dès le Start, vous étiez tous à rester en thermique au dessus du déco alors qu’il fallait être à la Vierge, à la limite sur Arapoup. »

Bon jusqu’à là, j’étais tout content de moi mais tout ce qu’il me disait, me paraissait bien vrai. J’ai merdé sur pas mal de point. Normal dira t-on c’était une découverte, mais il est temps d’apprendre de ses erreurs (Et accessoirement de celles des autres).

Après avoir fait le montage d’une vidéo sur cette manche, je me suis motivé à étudier comment les choses se sont passées pour m’améliorer dans ma pratique. J’ai donc analysé les traces de chaque concurrent pour essayer d’en extraire des infos intéressantes. Espérons qu’elles puissent aussi vous être utiles.

Spoiler: Benja avait tout à fait raison.

Notes

Les données étudiées sont les traces IGC trouvées sur la page FFVL de la compétition.

Vous pouvez retrouver les tableaux avec les données complètes dans la synthèse en fin de document.

Gardez bien en tête que les seules vérités dans ce documents sont les chiffres. Toutes les interprétations et les analyses ne sont que le fruit d’un pilote ayant une expérience de vol limitée et une seule compétition à son actif.

Cette étude permet de déterminer des manières efficaces de voler en compétition… dans cette vallée. Les résultats pourraient être bien différents sur d’autres sites.

Parcours

La vallée d’Accous nécessitant des conditions bien rares pour sortir, le parcours reste dans le bocal. Comme d’habitude, la majorité du vol va se reposer sur les deux spots de dynamique Arapoup et la Vierge (Les crêtes Est/Ouest positionné au Sud, respectivement à droite et à gauche de la vallée). Les options les plus intéressantes devraient apparaitre avec les deux balises positionnées plus au Nord (B5 et B7).

Start

Planification

Dans cette situation trois spots d’attente sont possibles:

  • Premièrement, la solution la plus évidente et la plus choisie est de rester au dessus du déco en thermique.
  • Deuxièmement, le dynamique d’Arapoup qui a été vu comme une solution de repli en cas de problème avec le thermique du déco.
  • Troisièmement, le dynamique de la Vierge, totalement évité par les concurrent.

Voici un tableau pour synthétiser les différentes caractéristiques de chaque spot:

SpotPlafDistance au StartFiabilité
Déco16802kmMoyenne
Arapoup15952.4kmBonne
ViergeSimilaire à Arapoup2kmBonne

Les plafs sont mesurés avec l’altitude la plus haute atteinte par un concurrent durant l’attente (Qui n’a pas forcément été l’altitude de départ vers le Start). Celui de la Vierge n’a pas été mesuré car aucun concurrent ne s’y est rendu durant l’attente. Mais il a été estimé en observant les autres voiles.

La distance au Start n’a pas été mesurée au plus court entre le spot et le Start, mais avec une optimisation en prenant compte de la première balise.

La fiabilité du thermique du Déco est estimée à moyenne à cause des différents cycles et de la difficulté d’optimiser l’ascendance avec le nombre de pilotes environnant. Les deux spots de dynamique sont plus fiables au vu de la régularité de l’ascendance.

Analyse

Fiabilité

Le tableau suivant donne pour chaque spot, le nombre de pilotes classés en 3 catégories suivant leur altitude au moment de franchir le Start: ceux arrivant à plus de 50m au dessus de la moyenne des pilotes, ceux entre -50m et 50m, et 50 en dessous de la moyenne:

Différence à la moyenne50<x-50<x<50-50<xTotal
Total723%1550%827%30
Arapoup562%113%225%8
Déco29%1464%627%22

La grande majorité est restée dans le thermique du déco (22 sur 30). Dans ceux étant allés sur Arapoup, un pilote a perdu le thermique à un mauvais timing ce qui lui a empêché de faire le plaf sereinement avant d’aller au Start. Les données de ce pilote ne sont donc pas pertinentes pour étudier le meilleurs spots d’attente. Les valeurs entre parenthèses ne prennent pas en compte cette trace.

L’option Arapoup permettait d’accéder plus facilement à un placement parmi les plus hauts tout en minimisant les risques d’arriver dans la tranche basse. Au niveau de la fiabilité, on voit nettement que ce spot était bien plus avantageux que le thermique du Déco.

Il fallait juste prévoir assez de temps entre le départ de la zone du déco et l’ouverture du Start pour avoir le temps de faire le plaf.

Altitude au Start

Ce tableau donne l’altitude de chaque pilote au moment de franchir le Start, la différence par rapport à la moyenne des pilotes et leur spot d’attente:

Le premier point à remarquer est qu’il n’y a pas de grand écart entre les maximum d’altitude depuis les deux spots d’attente. Mais l’avantage est tout de même pour les pilotes venant d’Arapoup, 3 pilotes dans les 4 plus haut viennent de ce spot.

Temps au Start

Le tableau suivant liste pour chaque pilote l’heure du passage du Start, le temps écoulé depuis l’ouverture de la compétition et la différence avec le temps moyen des pilotes:

J’ai l’impression qu’il y a comme une corrélation entre le fait d’arriver au Start tôt et d’avoir un bon classement. Peut-être que cette minutes d’écart joue énormément… Ou que les pilotes les plus entrainés à faire de la compét’ soignent bien ce timing.

Conclusion

Un premier point pour Benja, attendre l’ouverture du Start au thermique du déco était une erreur d’entrée de jeu.

Analyse perso

Et vous savez pour qui cette idée a été la plus pourrie… pour le couillon qui écrit ces lignes. Je suis le 1168m bien rouge. J’ai mon premier élément de réponse sur les éléments qui fait défaut (Et ce n’est que le premier). Par contre je suis plutôt content de ne pas avoir loupé le coche malgré le fait d’être bien plus bas que mes concurrents.

« Devant, tous au dessus »
« Derrière, tous au dessus »

Balise 1

Planification

La première balise était à aller chercher assez loin dans le vallon de l’Aoulet.

Deux possibilités s’ouvraient à nous:

  • Aller sur Arapoup pour exploiter et faire un plein avant d’aller vers la balise.
  • S’appuyer sur le dynamique d’Arapoup tout en filant directement vers la balise.

Analyse

Ce tableau donne pour chaque concurrent l’horaire de passage de la balise 1, la durée entre les passages du Start et de B1, la différence de durée par rapport à la moyenne des pilotes et la méthode utilisée après le Start.

Naturellement, les pilotes qui ont choisi de cheminer directement sont bien plus rapides que les autres. Il était en moyenne deux fois plus rapides de cheminer que de vouloir exploiter (6’06 contre 12’47).

Deuxièmement les pilotes choisissant d’exploiter perdent bien moins d’altitude. 200m de gagné pour 6’40 de perdu, ce qui nous donne un taux de montée moyen de 0.5m/s sur le supplément d’exploitation.

Conclusion

L’option cheminement est clairement celle qu’il fallait choisir pour rester dans la course.

Voici en jaune la trace jaune du pilote le plus rapide entre le Start et B1. En rouge figure ma trace pour faire une comparaison.

Analyse perso

A l’ESS, on peut dire qu’avec les pilotes 8 et 10, avec qui j’ai fini groupé, nous étions la tête du peloton. Nous avons fini 15min après le dernier du groupe de tête. 15min dont 6 de perdues sur cette décision. Cette erreur est manifestement la plus importante que je fais durant la course. Dans les 10 premières places, je fais figure d’exception en ayant pris cette option.

De plus, en exploitant, je ne me contente pas de rattraper la différence de hauteur que j’avais avec les autres concurrents au Start. Je suis resté dans la pompe jusqu’à être au niveau des pilotes après qu’ils aient repris un surplus superflu d’altitude.

Après un Start 200m plus bas et une première balise 6min derrière les meilleurs, mon début de manche est objectivement mauvais.

Balise 2

Planification

Le trajet pour la balise 2 est assez évident, appui dynamique sur Arapoup, sur la Vierge, pour ensuite faire l’inverse au retour.

Analyse

Là encore une différence est notable entre le groupe de tête profitant du cheminement et ceux qui exploitent le dynamique en route. Aucun de ceux qui ont mis moins de 12min entre B1 et B2 n’est resté sur place pour faire plus de quelques huit.

De plus, quelques différences importantes se trouvent entre des traces exploitant un temps similaire. Je l’attribue à une utilisation plus ou moins intense de accélérateur (Et sûrement aux performances accélérées des voiles aussi).

Conclusion

Celui qui utilisait Celui qui utilisait son accélérateur plutôt que ses freins a eu tout bon dans cette portion. On voit une importante démarcation entre ceux qui sont dans l’état d’esprit compétition (Portion en moins de 13′) et ceux qui n’ont pas cette habitude (Plus de 16′) .

Voici la trace du plus rapide entre B1 et B2 (en rouge), pour comparaison, ma trace est placée en jaune:

Analyse perso

Cette fois ci ma trace est très proche de celle du leader, je perds 1’20 à gratter contre Cette fois ci ma trace est très proche de celle du leader, je perds 1’20 à gratter contre 1′ pour lui. Mais nous avons 1’55 de différence sur cette portion. J’ai sans doute été trop hésitant sur l’accélérateur en ce début de course.

Pourtant les vidéos montrent que je suis globalement plus rapides que ceux qui sont proches de moi sur ces cheminements et cette transition. Ce qui me permet de gagner du temps par rapport à eux. Avance que je reperds immédiatement dès que j’exploite inutilement.

Par contre cette fois ci, je me retrouve à être plus rapide que la moyenne. Il y a de l’amélioration… sans être bien fracassante.

Balise 3

Planification

Pour la balise 3, nous étions encore dans les classiques d’Accous. Cheminement, transition, cheminement et rebelote.

Le plan reste le même que pour la précédente, pousser le barreau et ne jamais s’arrêter.

Analyse

Fois cette encore on retrouve le groupe de tête qui optimise le trajet et cheminement sans exploiter. On retrouve le même schéma que pour la balise précédente.

Conclusion

L’écart se creuse, on voit trois catégories de pilotes se dessiner:

  • Ceux qui optimisent leur parcours en mode full compét’ (Groupe de tête).
  • Ceux qui font continuellement de petites erreurs qui ne leur permettent pas de raccrocher l’échappée.
  • Ceux qui ne sont pas dans l’état d’esprit compétition et qui perdent de nombreuses minutes à exploiter au mieux de cheminer vers l’objectif.

Voici la trace du plus rapide entre B2 et B3 (en rouge), pour comparaison, ma trace est en jaune:

Zéro virage pour le leader. Un aller retour pour moi: 1′ de perdue.

Analyse perso

L’écart entre les leader et moi se creuse à cause de petites erreurs qui me coutent chères. Tous les moments où j’ai choisis de gratter plutôt que d’avancer auraient été à proscrire.

Balise 4

Planification

Maintenant on connait le programme.

Analyse

Les trois groupes sont encore plus marqués. On peut les voir avec les horaires de passages à la balise:

  • Avant 15h40
  • Entre 15h42 et 15h54
  • Après 15h59

Cette balise est aussi la première pouvant être difficile à atteindre une fois passé une certaine heure. Les premières vaches arrivent.

Conclusion

Voici la trace du plus rapide entre B3 et B4 (en rouge), pour comparaison, ma trace est en jaune:

Encore une fois le leader de la portion ne fait aucune fioriture dans sa trajectoire: Toujours avancer vers l’objectif.

Analyse perso

Cette fois ci, mes 3min écart ne viennent que des tentatives d’exploiter le dynamique. Sans doute qu’à partir de ce moment là, j’étais bien plus échauffé sur l’accélérateur.

Balise 5

Planification

Première balise changeant du classique Arapoup/Vierge ou Vierge/Arapoup. On sort du schéma principal avec la brise du Nord. Pour cette balise il faut aussi prendre en compte la brise secondaire venant depuis le col à l’Ouest (Sur la carte, à suivre les routes sur le coté droite).

Encore une fois deux options sont possibles:

  • Passer la balise B4 puis revenir sur la pompe de la Vierge pour faire un plein puis filer vers B5
  • Passer la balise B4 puis transiter directement vers B5

Cette balise est la première qui peut rapidement mettre au tapis les pilotes en cas de départ trop bas. Du coup, il est tentant d’aller refaire le plaf avant de transiter. Mais il faut bien se rappeler la présence de la brise secondaire d’Ouest. Par rapport à un départ depuis la pompe de la Vierge, en partant de B4 on est moins contré, on a 500m de moins à faire en transition et on ne perd pas le temps nécessaire pour aller exploiter.

De plus, il reste des échappatoires permettant de minimiser le risque de vache. A l’aller et au retour, le thermique du rocher aux Chèvres est plutôt fiable en cette heure de la journée. En cas de pépin, une fuite brise de dos jusqu’au pied de la Vierge permet des sauvetages à très basses altitudes (J’ai déjà regardé le clocher de Lées d’égal à égal sans poser). Ces solutions feront perdre du temps, mais elles sont de bons moyens de repli qui permettent de se mettre à l’aise pour s’éloigner de l’option la plus sereine (C’est marrant d’avoir pensé cela après avoir voulu gratter sur des longueurs Arapoup/Vierge…)

Analyse

Pour cette fois ci, on a enfin des résultats qui changent. Ceux qui ont le meilleur temps sur cette portion ne sont plus dans le groupe de tête. Il est a noter aussi que 2 des 4 meilleurs temps n’ont pas bouclé le parcours. Il est possible que ceux qui on fait les meilleurs temps étaient plus à même de prendre des risques (Même si ces 2 vaches n’ont rien à voir avec cette balise).

En observant les traces de quelques pilotes du groupe de tête, j’en ai calculé qu’ils ont en moyenne perdu en 1’20 rien que pour rejoindre la pompe de la Vierge. Pour une altitude similaire en B4, les deux options faisaient arriver à la même altitude en B5 (Avec une rapide pause dans le thermique sur le rocher aux Chèvres pour l’option directe) tout en étant plus rapide.

Ensuite les différences entre les temps de ceux qui ont directement filé viennent de l’exploitation thermique avant de passer B5. Le pilote qui a fait le meilleur temps ne fait par exemple que 2 tours, qui lui font qu’en même gagner 200m tandis que j’y passe 3min.

Conclusion

Première balise vraiment intéressante où personne dans le groupe de tête n’a pris la meilleure option. Une des raisons peut être que le thermique du rocher aux Chèvres n’était pas balisé au moment où ils ont dû prendre leur décision. Arrivant plus tard à cette étape, il a été plus facile pour les suivants de miser sur ce thermique en voyant le groupe de tête dedans.

Ci-dessous la meilleurs traces pour chaque option (2′ d’écart):

Analyse perso

Enfin une bonne option pour moi, je réalise le troisième meilleur temps. Bien que Enfin une bonne option pour moi, je réalise le troisième meilleur temps. Bien que partant plus bas que le pilote le plus rapide, j’arrive plus haut en perdant 1min par rapport à lui. Je dirais que c’est ma première bonne opération qui me permettra de me donner une chance de rattraper la tête du peloton.

Pour la première fois, je parcours une portion plus rapidement que les deux pilotes qui m’encadrent au classement final. Mais surtout à partir de cette balise, je serais à chaque fois plus rapide qu’eux.

Balise 6

Planification

Pour cette balise on est dans une configuration nécessitant la traversée transversale poussé tout du long par les brises.

Deux plans sont possibles: soit essayer d’atteindre l’altitude nécessaire pour traverser la vallée en cherchant un thermique au rocher aux Chèvres, soit filer directement sur la Vierge sans perdre de temps pour retourner dans le mode de vol le plus classique, appuis dynamiques pour passer d’Ouest en Est.

Deux problématiques rentrent en compte:

  • Est il plus rapide de faire le détour par les appuis dynamique plutôt que faire de la prospection et de l’exploitation thermique ?
  • Quel est l’altitude nécessaire pour faire la transversale ?

Analyse

Les pilotes sont séparés suivant l’option choisie.

Premièrement sans surprise, il y a un lien entre l’altitude au passage de B5 et le temps passé en thermique avant de transiter. Cette corrélation est respectée sauf pour quelques exceptions dans deux extrémités du classement.

En haut les pilotes 3, 4 et 5 passent B5 un peu en dessous de la moyenne des autres pilotes mais sont dans les meilleurs temps sur la portion. Plus loin dans le classement les pilotes 17, 18, 23 et 24 passent B5 plus de 110m au dessus de la moyen mais ne profitent pas de cet avantage pour atteindre B6 rapidement. Comme depuis le début de la course ceux qui exploitent le moins se retrouvent devant. Les plus conservateurs prennent moins de risques et se font distancer. Les trois duos de pilotes semblent se regrouper par méthode de vol. Ils se sont suivis deux à deux tout le long de la course sans qu’un seul ne fasse jamais la différence avant l’arrivée à la dernière balise.

Trois autres pilotes font figures d’exceptions par les options uniques qu’ils ont pris. Tout d’abord le pilote 1 n’a effectué qu’un rapide tour dans le thermique avant de filer prendre appui sur le dynamique de la Vierge. On voit que si cette solution n’était pas optimisée, elle permettait de ne pas risquer de perdre du temps avec une mauvaise prise de thermique.

Ensuite le pilote 7 montre un parcours assez similaire en abandonnant l’option thermique plus tard: 2’40 » de perdu par rapport au fait de filer directement en dynamique.

Enfin le deuxième plus rapide sur cette portion est le pilote 19. En partant de la mentalité de chercher à être assez haut pour traverser, il a établie qu’il était directement assez haut et qu’il pouvait transiter sans exploiter. Sa trace révèle qu’il a gagné pas mal d’altitude directement après son passage de B5 mais au final sa ligne montre qu’il était possible de faire la transversale en perdant 250m. Ce choix semble le bon surtout avec le vol continuant sur les crêtes en dynamique qui permettaient de se refaire sans s’arrêter.

Conclusion

Encore une fois les meilleurs lignes sont sans fioritures. Voici en jaune la trace la plus rapide profitant de la brise principale de la vallée pour rejoindre au plus vite la prochaine balise. La trace en rouge est un compromis entre la fiabilité et l’optimisation par rapport au choix de chercher un thermique.

Encore une fois, globalement la leçon est « tu enroules, tu perds ». Deux exemple marquants sont les pilotes 11 et 14 qui perdent beaucoup de temps à exploiter les thermiques. Pour tous les deux, cette erreur les placent dans une mauvaise posture par rapport à leur concurrent direct. Mais je les remercie, je suis un concurrent direct.

Analyse perso

J’avais directement compris le piège de vouloir absolument enrouler pour transiter (Mais pas celui de redouter de faire une directement la transversale) et d’y perdre J’avais directement compris le piège de vouloir absolument enrouler pour transiter (Mais pas celui de redouter de faire une directement la transversale) et d’y perdre beaucoup de temps. J’ai donc pris la direction de la Vierge et enroulé seulement lorsque j’ai trouvé (sans chercher) un thermique très efficace. Cet état d’esprit m’a permis de ne pas m’enliser sans avancer. Mais encore une fois la vraie bonne option était de faire confiance dans mon aile et dans le site pour transiter directement. Résultat 2min optimisable facilement.

Balise 7

Planification

Pour cette balise la configuration est totalement l’inverse de la précédente: Quitter les spots de dynamiques face à la brise pour filer au Nord.

Le plan pour moi était clair suivre le dynamique le plus à l’Ouest possible sur la Vierge jusqu’à ne plus avoir de vario positif puis transiter vers B7. Encore une fois l’idée est de se placer le plus possible à l’Ouest du point d’aboutissement à la balise pour lutter le moins possible contre la brise secondaire.

Une autre option choisie par d’autres étaient de compter sur des thermiques au dessus de Lées pour raccourcir la distance.

Analyse

Ces données montrent combien exploiter pour cette section met en retard. Le groupe de tête augmente encore son avance en ne s’arrêtant pas pour exploiter.

Conclusion

Il y a encore une fois la démarcation entre les pilotes ayant l’état d’esprit compétition et ceux cherchant à exploiter quand une occasion arrive. Le gap de 3min entre la performance du groupe de tête et des suivants montrent que ne pas avoir cet état d’esprit incite fortement à perdre du temps pour se rassurer sur l’altitude à avoir avant de faire un glide. Une autre piste de réponse est l’effet de groupe lors du vol. Les leaders ne se lâchent pas d’une semelle et prennent les mêmes options. Derrière les pilotes moins aguerris suivent aussi ceux devant eux et réalisent les mêmes erreurs. Il n’y a pas d’entre deux.

Analyse perso

Je me mords les doigts quand je vois dans mes vidéos que je m’arrête dans la transition vers B7 pour enrouler. La vidéo précédente, je vois les pilotes que je dépasse parce qu’ils restent à exploiter sur la Vierge et voilà que je les laisse me rattraper en enroulant un thermique.

D’après les score et le temps que j’y ai passé, je pense avoir perdu une place sur la manche et au général rien que sur cette erreur.

ESS

Planification

L’ESS et le Goal sont dans le sens de la brise. Le plan est simple pousser le barreau jusqu’à l’ESS puis assurer bras haut pour aller au Goal.

Analyse

Cette fois-ci pas de grande surprise, pas de gros écarts de trajectoire ou de temps. Sans doute que certains ont mieux réussi en se mettre un peu plus au vent de l’ESS pour être le moins contré possible. Mais les différences de temps doivent surtout provenir d’une utilisation différente de l’accélérateur.

La seule chose de sûr est que faire un détour avant d’aller à l’ESS n’était pas la bonne option (Pilote 20).

Analyse perso

J’ai l’impression avoir été plus efficace que mes deux concurrents directs sur cette dernière portion. Je l’expliquerais pas le fait d’avoir eu une meilleure trajectoire. Ma trajectoire est une ligne droite entre mon point d’aboutissement à l’ESS alors qu’eux se sont d’abord déporté vers le Sud en étant dans la brise secondaire avant de revenir vers le Nord contré par la brise principale.

Goal

Le tableau donne la durée de la portion B6/B7 et l’altitude au Goal.

La portion B6/B7 est intéressant car c’est la dernière où les pilotes ont exploité (Possiblement à de manière superflu).

Les valeurs d’altitudes au Goal sont à prendre avec des pincettes car beaucoup de pilotes ont commencé leur perte d’altitude avant de passer au dessus du Goal. Globalement les pilotes devaient avoir plus de marge que ce qu’indique le tableau.

Par contre, les altitudes élevés peuvent être pertinentes. Par exemple on voit que le pilote 13 a été dans les plus lent sur la portion B6/B7, sans doute qu’il est resté exploiter des ascendances sur cette portion. Cette option lui a fait arriver à près de 1000m dans un bon 550m de marge avec le sol. On voit très clairement une perte de temps pour monter alors que le Goal était à portée.

En comparaison, je passe le Goal à 684m (~250m AGL) et j’arrive à poursuivre mon vol en raccrochant sur Arapoupe. Sans pouvoir donner de conclusion avec les chiffres, j’ai l’impression que beaucoup de pilotes ont surestimé la hauteur nécessaire pour boucler (Et je fais parti de ces beaucoup de pilotes).

Synthèse

En regardant ces données dans leur globalité il est possible de noter quelques points supplémentaires.

Groupe de tête

En regardant les temps aux points de passage au balise, on remarque que le groupe de tête s’est formé très vite. Arrivé en B2, il y a déjà 1’40 » entre le groupe de tête et le premier poursuivant. Pour avoir une chance d’accrocher aux leaders et de profiter de leur effet de groupe, il est indispensable d’effectuer un bon Start et de prendre les bonnes décisions dès la premières balises. Aucun de ceux qui ont pris la mauvaise option pour rejoindre B1 n’a pu espérer rattraper le groupe de tête.

5 pilotes sont avec le groupe de tête dans le début de la compétition (Les pilotes 8, 10, 11, 13 et 24). Par contre leurs erreurs les font perdre de plus en plus de distance. Il est possible qu’ils profitent de moins en moins de l’effet de groupe jusqu’à prendre une option qui les enterre totalement.

Régularité

L’immense majorité des concurrents sont biens moins efficaces en fin de parcours qu’au début. Ceux qui accrochaient le groupe de tête se font larguer et se retrouve à former la tête du peloton. Ceux qui se faisaient distancer en début de manche se retrouvent toujours plus loin.

3 pilotes font exceptions. Le pilote 19 réalise une première moitié de parcours dans les plus lentes mais fait des temps semblable à ceux de la tête de peloton sur la deuxième moitié.

Les pilotes 9 et 10 qui après des départs lents arrive à être suffisamment régulier pour rejoindre ceux qui perdent le groupe de tête pour former la tête du peloton.

Exploitation

Temps d’exploitation

Depuis le début, on voit que rester exploiter des ascendances n’est pas la bonne option dans cette manche. Mais à quel point cela joue dans le classement.

Le calcul du temps d’exploitation n’a été fait que pour un échantillon de pilote (C’est vraiment long à mesurer). Les colonnes donnent le temps de parcours, l’écart par rapport au premier, la durée total d’exploitation, l’écart de temps d’exploitation par rapport au premier, la proportion du vol passé à exploiter et le la part du temps d’exploitation dans l’écart avec le premier.

Premièrement l’ordre est parfaitement respecté entre le temps d’exploitation et le classement final.

Deuxièmement de manière générale le surplus d’exploitation compte pour 50 à 70% du temps perdu par rapport au premier. Le pilote 7 fait exception et doit être plus efficace sur le reste du vol (Peut être à défaut de l’altitude).

Gain

En se focalisant sur les gains à chaque balise pour le pilote 1, on voit que la seule portion où il a fortement exploité est aussi la seule portion qu’il rate par rapport aux concurrents. Un exemple de plus de la problématique de l’exploitation.

Altitude

Globalement la coloration montre bien que les pilotes de la deuxième partie du classement assurent bien plus au niveau de l’altitude. Paradoxalement, on voit que ceux qui font les points les plus bas sont les mêmes pilotes. Sans doute ces pilotes sont moins confiants sur leur capacité à ne pas faire d’erreur et pour certains des erreurs qui coutent cher arrivent vite.

Linéarité des cheminements/transitions

Les deux images suivantes montrent les parcours (sans le Start) du pilote 1 et 13.

Les cheminements et les transitions du premier sont biens plus linéaires. Il en va de même pour une bonne partie des traces entre celles du groupe de tête et des autres. Soigner ses trajectoires semblent un élément essentiel qui pourrait par exemple expliquer des écart qui ne sont pas dû aux pertes de temps en exploitation.

Conclusion

Benja était bien dans le vrai. J’étais peut être content d’arriver dans le premier tiers du classement mais il y avait en effet de sacrés conneries qui m’empêchaient de pouvoir espérer suivre le groupe de tête. Trop de perte de temps à voler comme je le ferais en loisir, soigner les plafs avant les transitions ce n’est pas automatique en compét’. Je n’ai pas étudié le parcours comme il fallait le faire pour une compétition, il fallait savoir s’écarter des habitudes de vol de la vallée.

Un exercice intéressant serait de voler chronométré hors compétition en se plaçant un parcours avec des balises pour acquérir cet état d’esprit.

A la base, mes objectifs étaient de boucler toutes les manches et d’être devant Bernard et sa pauvre Iota qui ne demande qu’à être dirigé par un vrai pilote. J’ai donc fait une compétition avec des résultats au dessus de mes attentes.

Maintenant pour ceux qui veulent voir quelques images de cette compétition, c’est par ici:

Vol bivouac au départ de la Sainte Victoire

Vidéo

Pour commencer, deux vidéos pour mettre en image ces trois journées.

Contexte

Bien motivé par un premier vol bivouac en 2020 (https://www.ata-vollibre.fr/2020/07/20/4-et-5-juillet-2020-vols-bivouac-dormiouse-cheval-blanc/) en aller retour entre le lac de Serre Ponçon et la montagne du Cheval Blanc, j’ai eu envie de rentrer plus sérieusement dans cette pratique.

J’ai trouvé intéressant de participer à une compétition pour passer à un niveau de parcours plus exigeant. Ainsi il me serait possible de m’appuyer sur une organisation et les autres concurrents pour partager sur la météo, le parcours et les différentes expériences de chacun.

C’est ainsi que je me suis intéressé à la X-Pic, une course de vol / rando avec pour objectif de rallier Saint Hilaire depuis la Sainte Victoire en 4 jours.

La X-Pic

En février, me voilà inscris à la X-Pic, la pression monte de mois en mois à l’approche de la course en Juin. Ai je vraiment le niveau pour réussir à boucler le parcours en 4 jours ? Est ce que je ne m’engagerais pas dans une compétition trop dure pour moi…

En effet, le parcours mesure presque 190km à vol d’oiseau et 260km avec le plan de vol que j’envisage. Moi qui pensais boucler mon premier 100km au printemps je n’ai pu que plafonné sous les 80. J’avoue avoir hésité à annuler ma participation jusqu’à au jour où je me suis sérieusement mis à préparer la compétition, ce qui m’a remonté à bloc.

Le parcours

Pour commencé, ayant presque exclusivement volé dans les Alpes du Nord (Je place la limite quelques dizaines de kilomètre au sud de Grenoble), je ne connais quasiment aucune partie du parcours.

Mon premier reflex a été d’étudié les itinéraires utilisés par les traces CFD avec un point de vue macro. Pour cela j’ai utilisé FlyXC avec le layer Airways d’activé.

Le parcours a l’air pas mal expérimenté… enfin dans les dernier 3/4. Une premier zone se distingue de suite. Le premier quart du parcours ne semble pas forcément très emprunté. En y regardant de plus près les lignes les plus fréquentées commence logiquement en arrivant sur les relief alpins. Peu importe le cap de départ de la Sainte Victoire, il va y avoir une bonne soixantaine de kilomètre de plaine à parcourir avec un risque non négligeable de poser sans pouvoir redécoller.

En y regardant de plus près, on distingue deux caps de départ.

Le principal part en direction du NE vers le Parc naturel du Verdon. Un second moins utilisé part quelques degré plus à l’Est que le cap de l’arrivée en direction de la montagne de Lure. Il ne reste plus qu’à étudier les deux trajets qui se dessinent.

Ce premier parcours de 260km ce décompose en:

Parcours Est

  • 60km de vol de plaine vers Moustiers Sainte Marie
  • Une remonté vers Dignes les Bains pour rattraper la montagne du Cheval Blanc
  • Un cheminement jusqu’au lac de Serre Ponçon, une première étape qui m’est déjà connu.
  • Transition vers Chorges et remontée le long du Champsaur
  • Suivant le moment de la journée:
    • En après midi, atteindre Chamrousse et remonter Beldonne
    • En matinée aller vers le Vercors, cheminer le long du cirque de Trieves pour atteindre la Chartreuse

Parcours Ouest

Ce parcours plus direct (205km) peut se résumer en:

  • 70km de plaine pour arriver sur la montagne de Lure
  • Remontée les Barronies jusqu’à Aspres sur Buech
  • Traverser le Devoluy pour arriver au cirque de Trieves
  • La suite est identique à celle du premier parcours direction Belledonne, ou à longer la Chartreuse

Le parcours Est est celui qui me plait le plus, il semble présenter moins de difficulté sur la première étape (La plaine). Par contre le parcours Ouest est bien plus direct et pourrait permettre un trajet plus rapide.

Vous voyez des choses qui clochent dans ces parcours ? C’est bien normal, ce sont des plans sans connaître les lieux autrement que par internet et la suite de ce récit va vous montrer que je ne les connais toujours pas.

Me voilà avec mon plan de vol:

Échauffement

Nous voilà en Juin, j’ai pris soin de poser la semaine avant la compétition pour découvrir les lieux et voler un peu dans le coin. Un grand merci à Olivier qui m’a proposé de m’héberger dans sa maison au pied de la montagne de la Sainte Victoire. Un jardin avec une magnifique vue pour se reposer de ce soleil de plomb.

Le premier jour, le dimanche, me permet de découvrir le site de vol, la vache dans les Ubacs juste au Nord de la Sainte Victoire et les randos d’approches. Sympathique comme site, mais je suis pressé de retrouver les montagnes. Cette plaine est trop désertique pour moi, où sont les marais et les prairies verdoyantes ?

Les locaux rencontrés sont très pessimistes pour la météo de la fin de semaine. En effet un vent très fort est prévu dès le jeudi alors que le départ de la compétition est le vendredi.

Le lundi matin, je me motive à prendre tout mon matériel de bivouac, je vais tenter de réaliser la première étape vers Moustiers Sainte Marie. Le retour à la Sainte Victoire ne sera peut être pas pour aujourd’hui, il faut être préparé. De plus, si la course a de grande chance d’être annulée, autant faire le parcours par moi même en ce début de semaine.

Jour 1 – Sainte Victoire / Moustiers Sainte Marie – Ca va vite !

Rando Puyloubier / Pic des Mouches

Réveil 8h. J’ai chaud. Je me lève. Je transpire. Ce soleil me veut du mal ! J’hésite entre partir pour la randonnée tôt pour éviter les heures les plus chaude sur ce versant Sud ou partir tard pour éviter d’attendre au soleil une fois en haut. Je décide de prendre mon temps pour préparer mes affaires et être en haut vers 13h. Cela m’évitera aussi de décoller trop tôt au premiers signes d’installation des conditions.

Pour commencer 4,5km, 640 de D+ sous un soleil de plomb

Durant la fin de la rando, j’observe les premières ailes atteignant les nuages. Je me dis déjà que je suis en retard… Heureusement que je ne suis pas monté plus tôt j’aurais pu me faire piéger à les suivre sans que les conditions soient optimales. Et l’objectif de la journée est bien de traverser la plaine, il vaut mieux avoir les meilleures conditions possibles.

Extraction

Arrivé au décollage, je suis rejoins par un local. On s’entend pour partir en même temps pour s’aider au possible durant les premières parties du vols.

Décollage du Pic des Mouche en regardant l’Ouest
La faible visibilité empêche de voir la mer au Sud

On est au même niveau, je le laisse prendre les devant vers les Ubacs. Je suis un peu refroidi par la vache que j’y ai fais la veille. Mais tous ce passe mieux. Les nuages sont mieux formés et balisent bien le ciel. Peut être même trop formé, j’ai perdu mon compagnon de vol entre ces beaux cums. Pas grave, je prends le cap NE vers mon objectif du jour.

Passage des zones aériennes

Après le passage psychologique des Ubacs, je commence à me sentir à l’aise en l’air et à reprendre confiance. Mais me voilà face à une autre barrière: les zones aériennes.

Passage difficile entre trois zones interdites

Trois zones se dressent sur mon passage. Deux polygonales, activées en semaine, forment un couloir en NE ou est posée la dernière: P10 Cadarache. C’est avec celle-ci que tout va se jouer. Cette zone cylindrique monte jusqu’à 1280m. Il va être difficile de passer dans les étroits passages entre la P10 et les deux autres zones. Il faut passer au dessus. Mais attention, le CEA Cadarache n’est point accueillant, il va falloir prendre de bonnes marges avant de survoler la zone.

Je m’approche des zones ricochant par deux fois en quittant des thermiques pour éviter la zone la plus au sud. Me voilà à 1230m, à regarder les yeux dans les yeux la P10. Je ne suis qu’à 1km, c’est mon point le plus bas de ce début de vol. Il va falloir se concentré.

Je cherche, je me bats, je sens qu’un thermique puissant n’est pas loin. Je grappille mètre par mètre, 30cm/s en moyenne sur 5min. A force d’être concentré je commencerais presque à voir le noyau de ce thermique se matérialiser juste derrière la parois de la P10. Environ 50m d’altitude de marge, je me permets de me décaler un peu au dessus de Cadarache, le sourire revient. l’ascendance est bien là où je l’imaginais. Je retrouve un bon vario qui me permet d’être confortable au dessus de la zone pour faire une traversée sereine entre 1700 et 1950m. je me permets même d’enrouler de temps en temps pour garder un maximum de marge.

Vue sur le site de Cadarache

Direction le lac d’Esparron

Je laisse Cadarache dans mon dos pour filer vers mon objectif. De temps en temps je me permet d’enrouler et sur quelques tours pour garder un maximum de hauteur. Ce n’est pas le moment de réduire les marges et de se retrouver à l’enterrer là. Justement la deuxième moitié de la transition ne m’offre plus d’ascendance et me fait descendre à 800m du sol. 800m, cela peut paraître beaucoup, mais c’est très peu lorsque l’on était à 1500m 12min plus tôt.

Je sens une ascendance, je la cherche, je la travaille, 8min à +11cm/s. Je ne suis qu’à deux kilomètres du lac d’Esparron.

Au loin le lac d’Esparron

Je me dis que si je perds ce thermique j’aurais au moins eu le plaisir de survoler ce lac et ses gorges (un vrai plaisir pour les yeux).

Heureusement j’arrive à ne pas me faire distraire par la beauté du paysage et je reste concentrer à exploiter l’ascendance. Je garde 850m qui me permette de souffler un peu et de profiter.

Vue partielle du lac d’Esparron
Lac d’Esparron depuis le plafond

Traversée du Plateau de Valensole

Me voilà face à ma prochaine étape, un plateau de 20km à traverser pour atteindre Moustiers Sainte marie. Je profite de nuages balisant très bien le ciel pour naviguer rapidement. Plafond, transition direction un nuage, exploitation.

Des nuages, j’arrive

Bon par contre j’avoue ne pas bien réussir à analyser lorsqu’un nuage est en formation (Intéressant) ou lorsqu’il est en fin de vie (A éviter).

Lors de ma première transition, j’observe un surdeveloppement assez important sur le parcours alternatif que j’avais étudié plus à l’Est. J’ai fais le bon choix de parcours pour ce jour.

Un surdeveloppement au dessus de *** (Remplir si vous savez)

Au fur et à mesure de l’avance, je n’arrive plus à soigner les plafonds, de plus voyant l’objectif se rapprocher je suis de moins en moins patient. Pour un peu je me retrouve bloqué en haut du plateau (oui il n’est pas horizontal mais en montée vers Moustiers Sainte Marie).

Passage difficile au sommet de ces champs

Raccrochage au début des Alpes

L’objectif d’atteindre Moustiers est à portée de main. Maintenant il est temps d’essayer d’aller plus loin. Je repère le déco de Courchon sur la falaise au dessus de Moustiers. En soignant le thermique de la fin du plateau, je devrais pouvoir l’atteindre. Ensuite en deuxième ligne se présente le relief du Montdenier. Celui-ci sera plus difficile à rejoindre.

Je me lance pour la transition vers le Courchon. En survolant la vallée de Moustiers, je me sens heureux d’avoir pris suffisamment d’altitude pour traverser. Je n’arrive pas à repérer l’atterro officiel et apparemment le sujet est sensible avec les locaux.

Je vise des planeurs entrain d’enrouler au dessus des falaises du Courchon pour exploiter les thermiques qu’ils balisent. Mais rien y fait je n’arrive pas à les trouver. En effet, les planeurs aussi changent de spot. J’arrive à exploiter des petites ascendances pour me maintenir au dessus de la falaise mais sans pouvoir prendre l’altitude pour rejoindre le Montdenier.

Falaise du Courchon avec le Lac de Sainte Croix en fond

Je décide de poser sur le plateau derrière la falaise pour éviter le risque de descendre sous la hauteur du déco. J’essaye d’être assez loin de la falaise pour éviter les rouleaux qu’elle peut provoquer. Les biplaceurs qui arriveront quelques dizaines de minutes plus tard me montreront où atterrir… Directement sur la falaise au déco.

Atterro (Non recommandé) sous le vent de la falaise

Grimpette pour le bivouac

Me voilà posé au déco de Crouchon. La prochaine consiste à monter au déco du Montdenier pour poser le bivouac de ce soir.

Le relief du Montdenier en arrière plan

Me voilà parti pour une bonne montée jusqu’au décollage du Montdenier pour finir l’après midi.

5km, 485m de D+ et surtout avec le smile

Je peux enfin poser ma tente sur un plateau verdoyant à quelques dizaines de mètres de déco. Je rencontre les voisins du quartier qui m’ont l’air fort sympathique haut perché sur leurs 4 grandes pattes et avec leur tête coiffée de petites cornes. Bon ils sont un brin craintif à fuir dès que je le commence à entamer la discussion. Farouche ces chamois…

La tente dans sa prairie, le Montdenier en fond

Plus tard, assis sur le contrefort des Alpes j’observe la plaine qui s’étend au loin jusqu’à la silhouette de la Sainte Victoire. Le matin même je ne connaissais pas l’endroit, mais il n’y a pas à dire je suis à ma place.

Posé à coté de ma manche à air

Peu à peu le soleil s’enfuit devant moi. Je passe la soirée à bouquiner jusqu’à finir sous la Lune, dans le froid, trop heureux pour me rentrer avant de longues heures.

Jour 2 – Moustiers Sainte Marie – Dignes les Bain – On lève le pied

Le réveil

Me voilà débout de bon matin avec une lumière qui embellit le plateau. Je prends mon temps pour manger tranquillement. Rien ne presse je suis sur un site orienté en Ouest.

Un temps magnifique pour commencer une belle journée

Les prévis météo ne sont vraiment pas optimistes et indiquent un vent fort en Est pour une bonne partie de la matinée. Comme j’ai du mal à rester en place et que je me dis que décollant de plus haut j’aurais forcément moins de risque de faire un tas, je me décide à monter jusqu’au sommet du Pavillon.

La manche tout à fait dans le mauvais sens
Petite randonnée matinale de 3,3km pour 250m de D+

Je découvre le plateau en le traversant et y découvre une magnifique nature qui me fait rapidement oublier que je ne suis qu’au bord des premiers reliefs des Alpes.

Belle promenade dans la végétation du plateau

Un petit raidillon me fait arriver en haut de la crête et m’offre une vue sur les montagnes qui pourraient me faire rejoindre Saint André des Alpes… Si je n’avais pas que deux mots en tête: Grenoble, Nord, Nord, Nord !

En longeant la crête, j’arrive rapidement au sommet du Pavillon. Il représente parfaitement le bout de ce relief qui s’étend sur l’axe Nord/Sud. Le pignon est assez large pour me mettre en confiance sur la création de beaux thermiques. Je suis heureux de mon choix d’être monté pour décoller.

Extraction

La journée est bien avancée, la brise de pente est en place, j’ai le couteau entre le dent, il est temps de décoller.

Je m’élance sur la face Sud, je cherche, je gratte, je gratte. Rien y fait je ne fais que descendre. Je commence à me dire que je n’ai pas choisi le bon moment. Pour me mettre en sécurité j’évite de me place trop sur le coté Est de la crête et ainsi j’évite d’être bloqué dans cette vallée qui me parait bien hostile.

Belle séance de prospection

Je garde le plateau où j’ai bivouaqué cette nuit à portée de finesse pour m’assurer un deuxième vol en cas de plomb. Je prospecte un peu plus au Sud sur l’avancée que fait la crête. Et voilà un premier vario possitif après 5min de vol. Je prospecte, je cherche, j’analyse le terrain, durant encore 5min avant de retrouver le (ou un autre) thermique 500m plus au Nord. Celui là il m’est interdit de le lacher, c’est lui qui doit me lancer dans mon vol ! Je le centre, je le tiens, je suis concentré au maximum. L’ascendance m’emmène 500m plus haut, à 2000m.

La visibilité n’est pas meilleure que la veille

Je comprends de suite que les forts développements et les plafonds trop bas vont m’handicaper.

Cheminement au dessus du Montdenier

Le cheminement sur la crête se fait sans difficulté. La hauteur sous mes pieds et un thermique franc me permettent d’accéder au plafond en survolant l’extrémité Nord du Montedenier (Ce qui semble réellement s’appeler le Montdenier d’ailleurs). Je soigne mon plaf de peur de la prochaine transition.

Plein Nord toutes

Remontée sur la montagne de Beynes

La veille en étudiant les traces GPS des cross réalisés dans le coin, je m’étais fixé 2300m pour les deux transitions qui devaient m’emmener jusqu’au relief du Cheval Blanc. Je suis 200m en dessous, mais les nuages se rapprochent fortement et sont de plus en plus imposants.

Beaucoup de nuages, une visibilité très limitée, l’ambiance est vraiment bizarre

Je prends la décision de transiter vers la montagne de Beynes. En route je grapille 100m dans deux petites ascendances. Cette décision aura été la bonne, cela me permet de me placer sur la partie basse de la ligne de falaise de la montagne de Beynes.

Comparaison en les transitions des autres pilotes et la mienne

Après il s’avère que les autres pilotes privilégient , depuis le Montdenier, une étape vers l’Ouest avant de transiter sur la montagne de Beynes.

De là, je me retrouve à gratter pendant plus de 15min à grapiller quelques dizaines de mètres pour les reperdre avant de trouver un nouvel ascendeur pour atteindre le paf. 4min après je me retrouve 450m plus haut, à 2150m, à portée des nuages. Il est temps d’avancer.

Je l’ai bien découverte cette falaise

Objectif Cousson

D’ici deux lignes de cross se proposent à moi. La première, celle que j’avais initialement prévue m’emmène vers le Cheval Blanc puis remonte jusqu’à Saint Vincent les Forts. La deuxième, soufflé par un local participant à la X-Pic consiste à passer au dessus du Cousson, de survoler Dignes les Bains de raccrocher au relief à son NO, puis de suivre une crête en Nord pour atteindre la crête de Dormiouse au niveau de Seyne ou de la Tete de l’Estrop. Ce parcours me plaît beaucoup moins, il a l’air bien plus difficile et je ne l’ai pas étudié avant cette nuit sur mon portable (Pas les conditions idéales, mais c’est déjà très bien de pouvoir capter en bivouac).

Un point de danger me fait éviter le premier parcours. Des nuages sur-développent déjà au dessus du Cheval Blanc. Je me rabats sur la solution Dignes les Bains.

Cousson droit devant
Comparaison en les transitions des autres pilotes et la mienne

Une fois n’est pas coutume, je ne prends pas la bonne ligne. Je ne cherche pas les thermiques au bon endroit. J’aurais du viser sur le relief un peu plus à l’Ouest. Au lieu de cela, je fuis sur l’espèce de fond de vallée qui est à l’Est. J’espère trouver de quoi à me refaire. Malheureusement je n’arrive pas à accrocher les thermiques que je rencontre. Je sens que la brise de vallée est forte, mais je ne monte pas pour autant en dynamique. J’appréhende de poser dans ce fond de vallée en me faisant reculer. Je prends la décision d’avancer vers l’Ouest tout en prospectant des thermiques sur les faces Sud du Cousson mais rien n’y fait.

Je tombe vite à 20km/h (Premier barreau si je m’en souviens bien). Je descends toujours plus, relief monte tout autour de moi, je sens ma finesse catastrophique. Pour repère, vous pouvez vous dire que je passe plus bas que le haut du bout de la crête de droite.

Deux choix atterros: les berges de la rivière ou le champs en face

10min après quitter le fond de vallée, je me retrouve à poser dans un champs 800m plus bas.

Bricolage pour atteindre la Saint Vincent les Forts

Me voilà a 20km de mon bivouac de la nuit alors que j’avais pour objectif d’en faire 70. Je suis partagé entre l’idée de monter le Cousson à pied pour suivre l’itinéraire prévu et le risque que les sur-développement qui étaient sur le Cheval Blanc prenne de l’ampleur et empêche tout vol. Après un check météo, je vois que des orages sont prévus sur toutes la crête entre le Cheval Blanc et Dormiouse. Je préfère continuer mon chemin par la route pour éviter tout danger.

La météo prévoit le dernier jour volable pour le lendemain, ensuite un vent bien de trop fort arrivera sur tous les Alpes. Je décide donc de m’avancer jusqu’à Saint Vincent les Forts pour avoir une chance d’avancer sur une partie de l’itinéraire que je connais le moins: Serre-Ponçon/Grenoble. Après coup, viser Gap, pour le déco des Richards ou de Chorges aurait été une bien meilleur idée.

Je navigue entre un stop, de la marche et un bus pour arriver au final à Saint Vincent les Forts.

Improvisation tardive

Le ciel est lavé, les orages sont passés mais il est tard et le soleil bien bâché. Je profite d’un léger souffle d’air pour profiter d’un soaring bien appréciable. Je suis heureux d’être à nouveau en l’air.

Belle lumière du soir

En même temps que profiter du paysage, je réfléchis. Soit je pose en pour dormir dans un camping et avoir une bonne douche (Appréciable après deux jours de vadrouille), soit je trouve un endroit ou dormir au niveau de Saint Vincent pour éviter la remonté depuis le camping le lendemain. Soudain une autre idée me vient à l’esprit, si le but du lendemain est de décoller de Dormiouse, pourquoi ne pas prendre de l’avance et bivouaqué sur le chemin du sommet. Ni une, ni deux, je me pose au déco, mange, le repas du soir, plie bagage, puis file sur le sentier qui s’enfonce dans la forêt. Il est 21h, sacré idée de commencer une rando dans les bois à cette heure là.

La luminosité baisse, je suis en pleine marche forcée, il y a 4,5km à faire avant d’atteindre les premiers espaces en sortie de forêt. Sur le chemin, je rencontre à nouveau un voisin cervidés qui me coupe la route. Enfin non, il était dans son droit au nom de la priorité à droite.

Une ambiance sympa mais oppressante dans la forêt avec la nuit qui tombe

Au bout d’une heure, après avoir sué toute l’eau de mon corps, j’arrive dans un pâturage. Il fait maintenant aussi sombre à l’extérieur que dans le bois. Je m’empresse de monter ma tente et ne fini dans le noir le plus complet. Des nuages se sont à nouveau formé, je risque de me prendre quelques petites gouttes.

Contrairement à la veille je ne suis pas dans un spot parfait pour le bivouac, mais de toute façon je suis bien de trop fatigué pour en profiter. Je ne lis pas un chapitre avant de m’endormir et de rêver de la douche que j’ai esquivé.

Direction Dormiouse

Au petit matin, je découvre mon bivouac, la tente planté à la croisée de deux, dans une pente tout ce qui à de moins horizontale. Enfin j’ai plutôt bien dormi sur cet épais matelas d’herbe. Petit casse croûte et c’est parti pour le sommet. Plus vite j’y serais plus vite je pourrais profiter en haut.

Par contre, il y a eu de petites pluies une bonne partie de la nuit. L’herbe est parfaitement trempée. J’ai rapidement les pieds trempés (J’ai privilégié les chaussures de trail plutôt que les bonnes chaussures de rando, pour la première fois je l’ai regretté).

3,5km 630m D+ de bon matin

La deuxième partie de l’ascension de Dormiouse se passe difficilement. Je me sens fatigué, trempé et sens objectif de timing. Je prends mon temps pour profiter de ce sentier que je ne connais pas (L’année précédente, j’avais emprunté l’itinéraire de montée plus à l’Est). Quelques passages sont très impressionnants par leur verticalité.

A 9h30, j’atteins le sommet sous un beau soleil. Il est urgent d’attendre les conditions. Je fais sécher ma tente et mes chaussures tout en faisant bronzette un bouquin à la main.

Un petit saucisson d’attente

Les nuages commencent à se former à mon niveau, j’attends qu’ils remontent, mais voilà qu’ils commencent à se développer sans pour autant monter. J’attends, leur base va bien finir par s’élever. Mais voilà que 3h30 après mon arrivée, il commence à pleuvoir. S’en est de trop, je remballe tout et commence à descendre sans aucune visibilité par le sentier vers Saint Jean de Monclar.

Est ce que l’on est bien en condition de VFR ?

Je sens que la journée va être involable avec cette pluie. Pendant que je dévale la pente, j’observe que les nuages sont remontés et ne sont concentrés que sur Dormiouse. Sûrement que se décharger leur a fait perdre une partie de leur volume. Je suis maintenant trop bas pour remonter. Je vise le déco de Saint Jean de Monclar pour au moins atteindre la route Baronnette / Gap afin de rentrer le plus facilement possible à Grenoble.

4,5km 560m D-, le sourire n’était plus au rendez vous

Je suis sur le déco, l’aile dépliée, à seulement 2km et moins de 100m plus haut que mon bivouac de la veille. Je me surprends à espérer pouvoir exploiter des ascendances durant ce vol (Éternel optimiste que je suis).

Remontada !

Je m’élance sur ce déco. J’ai le temps pour chercher des ascendances avant de devoir fuir vers Saint Vincent. Après 10min à gratter et zérotter je trouve un beau thermique qui me monte jusqu’en haut de Dormiouse. Me revoilà tout sourire.

Dormiouse de retour au soleil

Je commence à me déplacer vers le Morgon, mais je dois contourner les nuages de Dormiouse ce qui me fait perdre 250m avant la transition. Je suis au dessus du lac de Serre-Ponçon, il fait beau, tout va à nouveau bien.

On se calme, monsieur !

J’arrive sur les pentes du Morgon, il me suffit maintenant de trouver l’ascendance qui me permettra d’atteindre le plaf et de transiter vers le Pic des Chabrières. Mais là rien, je longe tout le relief, pas un bip. Je commence à revenir vers l’atterro de Saint Vincent pour assurer une transition retour la queue entre les pattes.

Est ce que le retour de l’autre coté passe ?

Ca y est je trouve un semblant de thermique. Je galère à le localiser, je me fait bien brasser tout en continuant à descendre. Je dois être sous le vent de l’ascendance c’est forcément cela. Rien y fait, je n’arrive pas à l’exploiter. Je file vers les campings de Saint Vincent pour y passer la nuit.

Voilà que je retrouve de quoi à zéroter 5min à 50m sol au dessus des campings, mais non cela ne suffira pas. Je prends bien gaffe aux voitures qui arrivent (Qu’elles n’arrivent pas surtout) et me pose tranquillement sur la route.

Je fais les comptes, une journée après arriver à Saint Vincent, j’ai avancé de… 1km. L’arrivée a Grenoble est encore bien loin. Le reste du parcours se fera en bus et en covoit, il n’est plus question de voler avec la tempête qui est annoncée. Par contre la douche du camping est maintenant bien proche !

« Oups je ne l’avais pas vu d’en haut » (En vrai c’est pour le champs)

Epilogue

Bronzette au bord du lac, douche, dodo, bus, covoit, train. Enfin arrivé à Grenoble chez le frangin. A deux doigts de m’ouvrir une boite de maquereaux pour le midi, ce même frangin me rappelle qu’il y a bien mieux à faire. De suite je suis convaincu, j’enfourche son vélo direction Lumbin pour dévorer un burger à l’Atterro.

Tout ce périple pour ça

Voilà l’aventure est bouclée, rando, vol, stop, bus, covoit, train et vélo mais je suis au but.

Conclusion

Bon le périple ne se sera pas du tout passé comme prévu mais il aura le mérite d’avoir été fait. Plein de découverte et de beau paysage. Je n’aurais fais que le tiers du parcours prévu en vol, la prochaine fois je reviendrais plus préparé pour prendre ma revanche.

Week-end découverte handi les 4 & 5 septembre 2021 Aérodrome d’Ancenis

Enfin un très beau week-end découverte sur l’aérodrome d’Ancenis, dont une première au club, faire voler des personnes en situation de handicap avec fauteuil. Au cours de ces deux journées de vol, il y a eu trois vols fauteuil et deux du groupe sport adapté d’athlétisme de Pornic, soit, un total de soixante treize vols, trente cinq samedi et trente huit dimanche.

Pour en arriver là, au cours de cette longue période de pandémie, nous avons testé les vols avec fauteuil sur cette piste. Au printemps 2020, coté nord-est de la piste, nous avons essayé trois vols fauteuil avec les deux liens ci-joint qui rappel bien cette préparation:

Avant le week-end, et depuis plusieurs jours, Nous avions les yeux rivés sur les données météo. Il faut prendre une décision, jeudi 2 septembre après partage d’avis, le week-end est lancé. Ce suivit les appels téléphoniques et les rendez-vous sont pris.

Samedi

Samedi, rendez-vous est donné pour 9 heures 30, 10 heures aux pilotes. Au cours de cette demi-heure, ça nous a permit la mise en place du point d’accueil à l’entrée de l’aérodrome pour nos charmantes hôtesses, Anne et Pascale. Ce regroupement a servit à donner les consignes d’organisation, et la mise en place du coté nord-est faite, les premiers vols d’essai, solo et biplace sont réalisés dans la foulée. Presque immédiatement nos deux hôtesses nous signalaient par radio l’arrivée des trois biplaces avec fauteuil invités à se présenter à 11 heures. Cette journée commençait plutôt bien.

Quelques vols en fauteuils:

Et le vol de Julien (sport adapté):

Puis toutes les autres photos du jour, biplaces et solos pour un total de 35 treuillées. Bravo les assistants, conducteurs et treuilleurs d’A Tire D’Aile.

Nos clowns biplaceurs et aides dans l’utilisation d’un téléphone prêté par une passagère pour des photos !
Bon, soyons un peu sérieux…

La fin de journée s’est terminée par un pot offert par le club au point d’accueil. Dommage pas de photo ! Nous y avons invité le président de l’ACPA et ceux qui passaient par là. Grande discussion d’expériences et d’histoires anciennes de nos passés aéronautiques. Ambiance sympa et belle clôture de cette belle journée du samedi 4 septembre.

Dimanche

Puis, seulement pour les nomades en bivouac sur le bord de Loire, Ils ont été réveillés par les souffles de ces majestés des airs, venant les survoler au gré du vent. Elles annonçaient à nouveau, au point du jour, cette deuxième journée, normalement calme, par l’enchaînement de trente-huit vols sous un soleil de plomb harassant !

9 Dimanche rendez-vous-même heure et même organisation. Nous étions nombreux à l’entrée de l’aérodrome avec le retour des passagers et pilotes des montgolfières. Notre briefing en présence d’Alain Guicharrousse nous a permis de lui présenter le fauteuil utilisé au vol en parapente.

Nous avons enchainé rapidement sur les vols. Malheureusement, le seul vol biplace avec fauteuil programmé s’est désisté car la personne n’était pas en bonne condition de santé le matin. Malgré cela, nous n’avions pas prévu autant de sollicitation pour cette deuxième journée. Nous avons ainsi réalisé bien plus de vol biplace qu’espéré. Nous avons été sollicités par les pilotes de l’aéroclub et quelques membres de famille et amis des pilotes parapente présents. Tous ont eu le plaisir de réaliser (comme le samedi) des beaux vols, voir deux quand la durée de vol était courte (plouf).

Nous avons utilisé la piste intensément ce dimanche et avons profité fort heureusement d’un faible trafic aérien.

« Quand j’ai dit on sort !, t’as compris quoi ? – bah… comme toi. »
– Baisse toi un peu, que le vois devant…
-Comme ça ???
-Nan plus !!!
Expression du pilote : Et dire que certains (es) m’ont embêté pour porter des lunettes de soleil !!!
.. NE PAS REGARDER LE CAMION
…LE CAMION ! NE PAS LE REGARDER…

Merci pour les treuilleurs et pilotes pour ces deux journées. Superbe ambiance avec le plaisir partagé notre activité aux personnes, spectateurs et passagers.

Merci aussi aux divers photographes ayant partagé les photos de ce document et aussi un petit plagia des commentaires du groupe signal.

Merci au club pour nous avoir permis de stationner la voiture dans le hangar la nuit du samedi au dimanche.

Merci aussi à monsieur Guicharrousse pour sa visite, (nous avons ressenti un léger malaise de se faire tirer par une ficelle…).

Expression globale des participants « A renouveler ».

Bien sûr, il y a eu le petit pot de fin de journée, bien apprécié par cette journée chaude.

Breizh Aile Challenge

Le Breizh aile challenge est la 1ère compétition de parapente en bord de mer !

Cette épreuve a lieu le 12/13 juin sur la plage de Gohaud.

Elle se compose d’ateliers en vol (exemple : précision d’atterrissage) et d’ateliers au sol (maniabilité de l’aile). A l’issue des ateliers, chaque pilote se verra attribuer des points. Le vainqueur de la compétition est celui qui comptabilisera le plus de points.

Cette 1ère édition est ouverte à 12 pilotes. Le niveau brevet initial est demandé. La carte fédérale de compétition n’est pas obligatoire. Les inscriptions seront ouvertes durant le printemps.

Pour les participants des lots seront à gagner. Alors venez partager ce week-end de parapente pour de nouvelles rencontres, de la progression, de la découverte et surtout pour s’amuser !!!

On vous attend dans une ambiance conviviale…

Contact: potiealexandre@gmail.com

4 et 5 Juillet 2020 – Vols Bivouac Dormiouse/Cheval Blanc

Vidéo

Contexte

Cet été lors de vacances dans les Alpes, la météo m’a fait arriver à Saint Vincent les forts. n’ayant jamais volé plus au Sud de Grenoble, tous le coin a été une (belle) découverte pour moi. Un de mes objectifs de l’année était de tenter un vol bivouac (C’est une de mes plus grandes motivations depuis mes début dans le parapente), je sentais que c’était le bon moment !

Préparation

En regardant les traces CFD depuis Saint Vincent, j’ai de suite vu que le vol classique du coin est à suivre la crête vers le Sud. On a déjà un plan de vol parfait. En observant sur la place les sommets plus à l’Est du Morgon pouvait être sympa aussi pour bivouaquer mais trop proche du point de départ. Voilà une bonne solution de secours. Le site de Saint Vincent les Forts commence à marcher assez tard 14h et est assez bas (1300m), je préfère donc m’orienter vers le sommet de Dormiouse (2500m). La rando pour aller jusqu’en haut m’occupera la matinée.

Rando direction Dormiouse

Me voilà le matin 10h à Saint Vincent, le matos de bivouac et de vol dans le sac. Plan de marche vers le sommet de Dormiouse 7km/1200m de dénivelé. Bon je ne suis pas en avance, il ne va pas falloir traîner.

Après 100m, première constatation: « Oh purée que c’est lourd ! ». j’ai eu quelques heures pour estimer le poids de l’ensemble à environ 22kg, il va falloir réduire un peu ça pour les prochaine fois.

Première étape Saint Vincent les Forts/Dormiouse (BRouter)

Belle rando en face Nord permettant de ne pas trop subir le soleil.

Deux panoramas pendant la montée (Oui les photos sont surtout une excuses pour faire des pauses)

Arrivée au sommet

Après en avoir bavé 3h, je me retrouve au sommet de Dormiouse… à retrouver le chemin arrive du haut de la gare de télésiège. Okay on n’a pas vécu la montée de la même façon.

Me voilà dans un lieu inconnu, il va falloir prospecter pour trouver un bon décollage. Mais patience je reconnais d’ici des marcheurs avec des sacs Nervures. Il y a du volants dans le coin.

Pas de chance ce groupe ne connaît pas non plus ce déco, mais coup de chance ils sont très sympas. 5 pilotes du club de Lans en Vercors. Leur plan de vol, prendre la crête au Sud direction Saint André des Alpes. Je ne mettais pas donné d’objectif comme tel mais je compte aussi partir dans cette direction. Je m’incruste dans leur groupe et on va un peu plus bas que le sommet vers un coin qui nous parait bien pour décoller.

Décollage

Nous voilà fin prêt, 6 gaillards, tous avec le matos de bivouac dans la sellette (Je suis par contre le seul avec des boites de conserve, oui ce choix tactique n’est pas forcément top).

J’ai remarqué un fil rouge durant ce périple, les décos sont de plus en plus acceptables.

La rocailles ça vous gagne

J’ai donc commencé avec un déco bien dégueulasse comme on aime. J’y aille d’ailleurs sûrement perdu le gainage d’un de mes freins. Suspentes dégainées, performances améliorées !

14h, On s’élance les un après les autres en attendant les suivant avant de partir. La masse d’air semble généreux et plutôt sympa. Je suis prêt pour foncer vers l’inconnu.

Le décollage, sûrement le seul moment où on a tous été groupé

Après un petit quart d’heure, une annonce à la radio, une suspente d’un des collègues s’est coupée sur un rocher. Il ne volera pas. Nous voilà déjà plus que 5. Plus qu’à attendre le dernier et nous seront prêt à partir.

Objectif droit devant loin, loin, loin

Le timing a été parfait, au moment ou tout le monde avait fait un plaf et était prêt à partir… je fais un tas et perds 500m. Me voilà sous tout le monde à devoir courir pour rattraper le groupe.

Direction la Tête de l’Estrop

J’ai donc passé la première partie du vol en queue de peloton à me dépêcher. D’un coté c’était un bon exercice, je suis habituellement du genre très conservateur et lent.

Conservateur ? Non, juste que je déteste être sous les crêtes
Ici, on est bien !

Même en essayant d’adopter une mentalité d’Alpin: « Tu pousses sur l’accelérateur, tu avances et tu n’enroules pas ! », j’ai apprécié exploiter de généreux thermiques bien dignes des Alpes du Sud.

D’un autre coté, un collègue du groupe s’est fait enfoncer dans les avant reliefs et a manqué de devoir poser. Plus que 4 dans le groupe. A ce moment là j’ai apprécié d’être très conservateur.

Je ne descendrais pas plus bas que ça !

Pendant ce temps, je voyais une Artik du groupe rester constamment au dessus des sommets en avant de tout le monde. Okay ça va être dur de le rejoindre celui là !

Arrivé au point culminant du voyage

Première belle étape de vol, me voilà à hauteur de ce magnifique sommet enneigé qui me faisait tant envie de loin.

Du déco à la tête de l’Estrop (Ayvri)
Du déco à la tête de l’Estrop (LogFly)

Magic transition

Je ne connaissais pas ce sommet mais apparemment les collègues semblaient bien l’avoir repéré comme point de passage vers Saint André. Très bien je suis.

Revue des troupes: L’Artik est devant je ne la trouve plus. Je ne m’inquiète pas pour lui, je suis 200m derrière Seb et sa Sigma. Un troisème pilote est juste derrière moi, je l’ai rattrapé dans le dernier thermique (Yoooouuhhhouu, j’ai réussi à rattraper du monde !) et le dernier qui était sur les avant reliefs réussi à se refaire mais à beaucoup de retard. On se disperse les amis !

La crête continue au Sud Est mais je vois Seb partir au dessus d’une crête 1000m plus basse direction Sud Ouest. Quoi ? Behhh …. Heu… ça ne me va pas je veux rester au dessus de mes sommets moi. Bon wait and see. Mais il ne descend pas là. Huummm. Mais il monte même. Okay je suis. 4.5km à continuer à monter. Mais c’est un génie ce gars. Où est ce que l’on est ? Une confluence ici ? En tous cas j’accepte.

Tiré par les nuages ? Confluence ?

Mine de rien j’ai l’impression que le phénomène est temporaire, Seb devant se maintient mieux que moi (Non mon Epsilon ne vole pas moins bien qu’une Sigma) et la voile qui me suit semble bien plus perdre.

Mais je suis toujours à la même altitude qu’au départ là

Au milieu de ce cheminement, un message radio: « Je suis juste de poser dans un pierrier, je remonte un peu et j’essaye de repartir ». C’est notre Artik qui est posé ? Comment ça il est descendu de ces crêtes ? Oui je l’aperçois en contrebas plus à l’Est. Je ne sais pas ce qu’il s’est passé mais ça m’a paru étonnant. Nous ne sommes plus que 3 dans la course.

Maintenant que va t’il se passer. La crête que l’on suit baisse petit à petit, on va bientôt faire du vol de plaine. Et là magie, la Sigma qui part à monter. Pas un virage, il se retrouve un bon 500m plus haut. C’est donc ça la magie des Alpes. Là clairement pour moi, Seb est devenu un génie. Tout était parfait comme s’il y avait un plan. Apparemment dans les faits, ça a été un enchaînement de bonnes opportunités, mais je dis chapeau.

On a la hauteur on est sauvé. C’est partit direction les sommets.

Cheval Blanc (Le sommet à droite). On est (pour l’instant) sur la bonne route
De la tête de l’Estrop à raccrocher à l’Est du Cheval Blanc (Ayvri)
De la tête de l’Estrop à raccrocher à l’Est du Cheval Blanc (LogFly)

Une petite erreur de parcours

Un peu en avance sur la Spantik qui me suivait (La transition a moins été généreuse pour lui). Je suis à la trace Seb qui passe à l’Est du relief du Cheval Blanc (Droit devant sur la photo).

Je ne sais pas où je vais mais en tous cas j’y vais*

Bizarre je serais bien resté à suivre la grande crête qui partait plus vers l’Ouest (Droite). Enfin bon vu ce que Seb m’a trouvé juste avant, je me dis que je peux bien suivre. A partir de là on n’est plus que 2 et on ne peut plus tellement appeler cela un groupe de pilotes.

Après une discution musclée avec ma voile, je déduis que l’on doit être un poil sous le vent.

Non ce ne sont pas les positions de vols nominales

Au fur et à mesure que j’avançais, je voyais bien que l’on allait devoir faire une sacré transition pour raccrocher le prochaine relief. Effectivement après avoir tournée quelques minutes: « Je crois que je me suis planté de relief, on aurait dû passer de l’autre coté du Cheval Blanc ». Bon pas grave on fait demi tour. Ça serait sans compter le flux d’air venant du col que l’on venait de passer. Il va falloir essayer de passer autre part.

Pourrait on passer au dessus de cela ?

Après passer une bonne vingtaine de minutes à se battre pour monter, la radio se réactive: « Je crois bien que cette vallée ça va être la notre ». On est au pied du Cheval Blanc. On doit bien pouvoir décoller là haut, on est pas mal. Mais bon, autant avancer tant que l’on peut.

Seb tente de partir au Sud, parfaitement à ce moment je trouve une thermique qui me fait gagner 600m. Une occasion de sortir de ce bocal ?

Peut on sortir par ce col ?

La tentative de Seb se solde par un échec et il pose dans un champs en contre bas. Il n’y a décidément plus de groupe. Je force le passage d’un col au Sud de la vallée en tombant dans un sacré venturi: « Pourquoi je suis à 5km/h !!! (Accéléré) ». Au final ça passe, de peu mais ça passe.

J’ai bien serré les fesses, c’est plus aérodynamique

Au final, pour illustrer la petite erreur:

En bleu, le plan de vol « prévu » (LogFly)

Note pour soit même, suivre les points bleus. Problème, en l’air on ne les voit pas.

Le destin d’un vol de groupe: finir seul

De là esseulé, je tente suivre le massif vers l’Ouest pour arriver au Sud du Cheval Blanc. C’est fou à quel point à chaque fois que je voulais prendre une direction, j’étais joyeusement contré. Je commençais à croire que mon Epsilon volait à 15km/h bras haut.

D’un coup surprise, un contact radio de Paul, un des pilotes du groupes. Ou est il ? Nous a t-il suivi dans notre vallée de la mort ? A t-il réussi à avancer et à passer après le Cheval Blanc ? Je ne l’ai pas su, trop occupé à contrôler ma voile, je n’ai pu répondre avant de poser.

Je savais que c’était foutu pour espérer d’aller très loin mais je voulais gratter pour me rapprocher des hauts reliefs, contourner le Cheval Blanc pour arriver de l’autre coté et réduire la distance à monter le lendemain matin. Très mauvaise idée, on verra pourquoi plus tard.

Bonne nouvelle, on peut poser partout ici
Et voilà la deuxième étape de faite
C’est beau, mais je ne sais absolument pas où je suis

16h45 après 2h45 et 44km, il est temps de réfléchir à la troisième partie de la journée: se rapprocher d’un décollage et bivouaquer.

Vue globale du vol (LogFly)

Marche du soir sous un soleil de plomb

Après avoir regardé quelques minutes les possibilités qui s’offrait à moi, je me rends compte que j’ai plutôt mal joué mon coup. Je me suis très fortement écarté du Cheval Blanc (Pas à vol d’oiseau, mais à pied). Le sommet du Pic de Couard pourrait convenir pour redécoller et est plus proche mais je ne sais absolument pas comme il se présente.

16km, 1500D+, on sert les dents et on avance (BRouter)

Je reste donc sur l’idée de repartir à pied pour le Cheval Blanc mais la rando du soir ne va pas être péperre comme j’aurais aimé. Le soleil encore bien haut tapait encore très fort, le sac était toujours aussi lourd. Je rêvais juste d’arriver dans la foret sur le flanc Est du Cheval Blanc pour trouver un peu de fraîcheur.

L’eau commence à manquer, je suis parti avec 3.5L et je finis rapidement d’en consommer la moitié. Pas une maison sur la route, ça pourrait devenir embêtant pour plus tard.

Une fois arrivé au Col de Séoune, je laisse la chaleur derrière mois. J’entame les faces Est, le soleil est moins violent, la foret est plus agréable que le paysage désertique que je laisse derrière mois. Il est clair que pour économiser de l’eau, il vaut mieux avancer le plus possible ce soir là plutôt qu’avoir le soleil en direct le lendemain matin. En même temps, je me demande où son chacun des pilotes du groupes. Peut être que Seb va adopter le même plan que moi, remonter le Cheval Blanc puis y décoller le lendemain. Lui a posé juste au pied de ce relief et est mieux placé que moi pour s’y rendre. Depuis le passage du col, je multiple les appels radios sans réponses.

Après avoir avancer d’un bon 10 kilomètre, je commence à chercher un endroit pour la tente. J’aime particulièrement bien bivouaquer dans des endroits dégagés pour profiter au maximum de la vue mais je me rends compte que je ne vais pas pouvoir passer entièrement la forêt le soir même. Je guette les endroits herbeux et plats (Ce qui était plutôt rare). Parfait j’en trouve un beau, dans ma tête je me dis: « Je fais 100m de plus, si je ne trouve pas mieux je reviens ici ».

50m après, pleins de bruits, les fougères qui bougent, voilà que je surprends une petite famille de pâtés sur pattes.

Hum hum hum, comment réagit une famille de sangliers face à un randonneur ?

Deux sangliers sur le chemin. Ils me voient et s’enfuient. Mais les bruits continus, il doit encore en rester. Je m’approche tranquillement. En tout une dizaine de bestiaux ! Ouhlà ! J’espère que ça ne charge pas ces bordels là. Mais attendez ce ne sont que des marcassins, la madre est encore plus grosses ! Ils ont l’air bien craintifs, essayons de leur faire peur paraitre agressif. Un grand cris et les voilà qui partent tous à fond de cale. Bon tous sauf un qui ne devait pas être le réactif de la famille, il lui a fallu 10 secondes pour ce dire fallait regarder ce qu’il se passait et finir par partir. Une bonne chose de faite mais je ne vais pas dormir par ici. J’ai de suite été motivé pour mettre au moins deux kilomètres entre cet endroit et mon camp.

J’ai pu trouver un endroit au bord de la piste où poser mon bivouac. Je n’avais pas une vue de fou, mais il était presque 21h, il était grand temps de s’arrêter.

Merci pour la tente les parents !

Une bonne occasion pour tester la tente de bivouac offerte par les parents. Niquel et vraiment pas lourde !

Voilà venu l’heure du repas. Pour réduire un peu de poids, je n’ai pas pris de réchaud. La surprise du soir, le mitonné de mouton en boite est étonnement bon froid (Pas pire que chaud en fait). Ceci fait, il est temps de tomber sur son matelas et de sombrer.

Marche d’approche du matin

Réveillé, en pleine forme, prêt à finir l’ascension pour pouvoir prendre le chemin du retour. J’ai toujours ce manque d’eau qui risque d’être problématique. Mais il y a toujours moyen de s’arranger. J’ai du temps avant que les conditions s’installent, la monté se fera à l’économie tout tranquillement.

Tout tranquillement oui, mais le soleil tape déjà bien fort dès que je sors de la forêt. Il faudra prendre plus d’eau la prochaine fois.

A 10h, je me retrouve au sommet. La topologie de la face Est semblent pouvoir bien donner le matin. D’un autre côté, si je rate mon vol et que je descends, je ne serais pas bien pour remonter vu ce qu’il me reste d’eau. Si je vais jusqu’en bas de la vallée pour reprendre de l’eau, il faudra tout remonter (No way !). Je temporise donc un peu en lisant.

Vol de retour: édition matinal

10h30, il fait chaud, je crame, la brise de pente est bien en place. Je décide de me préparer. Il n’y a pas de choix il faut que ça marche.

On s’améliore déjà sur l’état du déco

Une petite pression en plus de d’habitude, je n’ai pas le droit à l’erreur.

Allez porte moi petite brise
Je ne veux pas retourner dans la forêt !

Mes inquiétudes se sont vites levées. Les conditions étaient parfaites. Avec même un passage à 2950m à 11h05.

Petite forêt, je ne redescendrais plus te voir
En avant vers le retour (Tout au fond au bout de la crête)

Maintenant le tout est d’avancer sans jamais quitter le haut des crêtes. Je connais les face Ouest mais il est vachement tôt. Je ne sais pas comment marche les face Est dans le coin. J’avance prudemment en gardant en tête que je dois absolument être hyper conservateur pour ne pas me retrouver piégé.

Je me suis imaginé la carte avec la plan de vol et les endroits où ne vraiment pas poser.

Pas de place à l’erreur il faut au moins faire la moitié du chemin

Toutes les vallées à l’Ouest de la première partie du vol sont totalement perdue et orienté à l’opposé de la direction voulu. Rentrer en stop serait une vraie galère. Il est totalement inconcevable d’aller dans les vallées à l’Est. Il n’y a pas de choix, il faut réussir à rejoindre au moins la tête de l’Estrop.

Au bout de 15km, je n’arrive plus à accrocher le haut de la crête. De suite je prends la décision d’atterrir 200m en dessous avant de perdre trop d’altitude.

Un peu de pragmatisme: moins je descends, moins je remonte

Il est 11h40, le prochain vol sera en face Ouest. Je vais devoir attendre le début d’après midi, j’ai tout mon temps pour refaire mon paquetage et remonter à pied.

J’ai déjà fais un bon bout de route alors qu’à la base je ne pensais pas voler le matin. On est en avance sur le planning sans être en difficulté. Parfait.

Vue du vol du matin (Ayvri)
Un quart du chemin de fait alors qu’il n’est pas midi (LogFly)

Retour deuxième étape

Après la courte montée à pied, j’en profite pour manger et glander avec un bouquin. 13h, la brise s’est totalement inversée, les conditions se mettent en place, je commence à sortir l’équipement. J’aperçois 2 voiles satellisés plus à l’Ouest. Plus qu’à faire comme eux et je rentre !

Presque de la moquette ce déco

Et c’est parti, à ce coup ci c’est pour poser à Saint Vincent.

Oui dès que l’on se retourne, c’est moins accueillant

De suite grosse galère, 10min à descendre sans rien accrocher. Mince, le plan part mal.

Une lente descente

Encore une fois, la tactique serrage de fesse à plutôt bien marché. Et j’ai pu en quelques thermique sortir de la zone hachuré. Me voilà bien plus serein pour voler.

Au niveau de la tête de l’Estrop, je sens déjà la fraicheur du Lac de Serre Ponçon… ou le froid d’être à 3100

Je commence à entendre des communications sur la radio. Les collègues d’hier, c’est vous ? (Oui ça fait depuis le premier déco de la matinée que je tentais des appels périodiquement).

Enfin dans la bonne vallée

La deuxième partie de la crête se parcourt merveilleusement bien. J’étais dans mon élément, pas une seule fois sous les crêtes, des magnifiques thermiques et un très beau plaf. Peu à peu j’entends de plus en plus de communications radio, ils ont déjà réussir à rentrer plus tôt.

Revoilà l’Artik verte d’hier

Ça y est, je suis arrivé en finesse de l’objectif. Je retrouve la grappe des pilotes qui décollent dans le coin. J’aperçois quelques uns des voiles du groupes, je comprends qu’ils ont eu une navette pour venir les chercher et qu’ils ont redécoller ici. Moi qui les appelait 45km plus loin, je n’étais pas rendu à avoir de réponse.

Le lac en vu il n’y a plus de doute, j’ai atteins l’objectif. Par contre il est 15h10, je n’ai vraiment pas envie de poser. C’est le bon moment pour visiter les alentours.

Je ne connais le coin que depuis 2 jours mais j’ai presque l’impression de rentrer à la maison

Me voilà en direction du Morgon de l’autre coté du premier bras du lac. Plus de prise de risque, je reste en finesse de l’atterro.

Belle région tout de même

S’en suit 1h20 à zoner dans le coin en volant tranquillement. Avant de poser à 50m de la voiture, objectif réussi !

Pour une fois posé pile poil où il faut
Voilà pour la dernière étape (LogFly)

Epilogue

Vol

Il n’était même pas 18h, sur un site qui marche de folie le soir. J’ai donc décidé de repartir à nouveau… pour finir en beauté dans l’amélioration des décos.

Ah non, ça c’est de la moquette !

A la base motivé pour juste faire des exos de repose sur ce site où l’atterro est difficile, je suis parti en short/T-shirt. Pas con vu la chaleur. Mais c’était sans compter que vers 19h, une dizaine de pilotes essayaient d’atterrir avec pas mal de difficulté et de nombreuses tentatives. Je leur ai donc laissé la place et j’ai travaillé les petits thermiques sur les flancs de Dormiouse. Pour au final arriver à 2800m à 19h40 équipé comme un touriste à la plage: « Hop là ! Une sacré mauvaise idée ». Il fait bien froid là haut.

Repos

Le lendemain, je pense ne jamais avoir autant apprécié une journée sans plaf. Des heures de glandes au bord du lac et dans le hamac. Comme c’est beau de ne rien faire.

Bière de débrifing avec le groupe de Lans en Vercors

A l’heure qu’il est je n’ai toujours pas eu l’occasion de croiser les amis crosseurs de Lans, ni à Saint Vincent ni en remontant à Grenoble. Il va falloir que j’aille voler chez eux pour leur payer une tournée car sans eux je pense que ce périple aurait été bien différents. Ça sera peut être pour l’année prochaine.

Conclusion

9h10 de vol en deux jours (dont 6h20 le deuxième journée), 90km, 24km à pied, 3000 de dénivelé, deux jours de vols bivouacs et une magnifique première expérience de vol bivouac. C’est bon, j’arrive à réaliser ce qui m’attirait le plus dans le parapente. Ce n’est plus uniquement penser sur un vol mais un tout. J’aurais pu faire 100km d’une traite je n’aurais pas été plus heureux.

J’ai adoré la réflexion qu’il faut adopter. Je pense que je vais me souvenir de ma marche du premier soir lors de tous mes prochains vols bivouacs: « Il vaut mieux poser à un déco qu’en bas » mais surtout « Il vaut mieux poser en bas d’un déco que 15km plus loin ».

Animation 3D avec les 3 traces de vols sur Ayvri

24/05/2020 Merveilleuse ballade de Guémené au Pouliguen par François

Quelques photos pour partager ma ballade merveilleuse du 24/05/2020 en direction de ma plage fétiche puisque j’y ai passé pas mal d’été avec un groupe d’ami. En prime, mon plus gros point bas avant de partir de Guéméné : 32m sol.

Déclaraction CFD

Vues sur :

  • La vilaine
  • Port et barrage d’Arzal Camoël
  • Parc naturel de Briège
  • Penestin
  • Quimiac
  • Pen-Bé
  • Baie de Pont-Mahé
  • Guérande
  • Rad du Croisic, Plage de Pen Bron
  • Pen Bron et la Turballe
  • Marais de Guérande
  •  Le Croisic
  • La Baule, Pornichet
  • Le Pouliguen

Cross TMA compliant – Redon/Nivillac

Disclaimer

Ce récit est fait par un pilote qui est globalement pas très expérimenté et surtout pas en plaine. Il n’a ABSOLUMENT PAS but d’être un modèle pour rien. Je dois l’avouer que le but est autant d’avoir des retours de pilotes plus expérimentés que de partager à d’autres pilotes curieux.

Vidéo

Contexte du pilote

J’ai commencé le parapente dans les Pyrénées (Accous) avec deux stages en 2016 et 2017. Depuis le début de mon autonomie (2017), j’ai surtout volé en montagne, que ce soit dans les Alpes, les Pyrénées Espagnols et Français. Jusqu’à il y a une semaine, voler en Loire Atlantique consistait surtout à combler gros manque de vol avec du soaring sur la cote.
En 2019 j’ai suivi un stage d’initiation au cross, toujours à Accous. Puis j’ai pu réaliser de bons cross, relativement à mon niveau, dans les Alpes en autonomie. Un cap était passé, le bocal c’est beau, plus loin c’est au moins aussi beau.
Les dernières semaines avant ce vol, j’ai pu m’exercer au vol de treuil en plain sur une dizaine heure, comprenant un très beau vol Guéméné/La Roche Bernard (40km).

Contexte du vol

Site de vol

Pour cette séance de treuil, nous avons choisi le site de l’aérodrome de Redon. C’est particulier de décoller en parapente d’une piste d’avion.

Il faut bien admettre que ce site présente le gros avantage de ne pas avoir d’obstacles dangereux en bordure de piste. Bien sur la cohabitation avec l’aviation peut être assez complexe, mais pas ce jour ci. Pas un seul avion n’est venu dans la zone.

La piste nous offre un tracé de plus de 800 m orienté NE/SO.

Localisation du site (Openstreetmap)

Conditions météo

Prévisions

Cette fois ci, j’ai essayé d’améliorer mon analyse météo. Je voyais:

  • Au sol, un vent principalement allant de NE à N. La composante d’Est s’effaçait peu à peu dans l’après midi. La vitesse comprise entre 5 et 10 km/h.
  • En altitude, le vent ne se renforce pas beaucoup mais prend une composante d’Ouest. L’avancement de l’après midi accentue ce phénomène.
  • L’arrivée d’une brise d’Ouest proche de la côte qui ferait naître ce qui peut s’apparenter à une confluence permettant de descendre en SSE.
  • Le plaf compris entre 2 100 et 2 400m, bien assez pour être heureux.
  • Avec les prévisions de la veille, de nombreux nuages. Mais les prévisions du matin donnait une nébulosité très faible.

Pour la prochaine fois, je penserais à faire des captures d’écran des sites de météos la veille pour illustrer.

Observations

Au niveau du vent au déco, les prévisions annoncées semblaient bien corrects, le plaf à un peu plus de 2 000 m. Les prévisions corrigées du matin sur les nuages étaient assez valides. Il n’y avait que peu de nuages par rapport à ce que j’espérais la veille en début de vol. Sur la fin du vol et surtout après avoir posé, j’ai remarqué que pleins de jolis cums se formaient. Je pense que ça a un rapport avec la brise et la confluence qui étaient annoncées. Il peut y avoir un apport d’humidité dans l’air par la brise qui a facilité la condensation.

Réglementation aérienne

Regardons maintenant les zones aériennes pour un vol avec un vent de N à NE puis du NNO en fin de vol.

Carte OACI-VFR (Géoportail)

Avant toutes choses référençons les zones du coin pour bien visualiser (Les zones inaccessibles ont été ignorés). La pression considérée était à 1033 hPa. N’étant pas expérimenté en aviation, je ne suis pas très à l’aise avec les pieds ou les niveaux de vols. Par habitude je passe tout ça en altitude AMSL exprimée en mètre.

LabelMin notéMin mètreMax notéMax mètre
TMA Nantes 1.22500ft762m3500ft1066m
TMA Nantes 1.12500ft762m3500ft1066m
CTR St-Nazaire 10ft0m1500ft457m
CTR St-Nazaire 21500ft457m2500ft762m
TMA Rennes 3FL0652005mFL1153529m

Le site de décollage est proche de deux zones: La TMA Nantes 1.2 au Sud et la TMA Rennes 3 au NE. Le TMA de Rennes n’est pas préoccupante car elle a quelques kilomètres face au vent, clairement pas la direction que je vais choisir. La TMA de Nantes demandera par contre de garder une composante d’Ouest durant le vol pour ne pas s’y retrouver piéger. Je risque donc de devoir craber et ne pas juste me laisser porter par le vent.

Dans l’objectif d’avancer vers la côte Guérandaise, je vais devoir avancer assez loin jusqu’à largement passer Herbignac. Le brise en fin d’après midi risque de ne pas me faciliter le travail mais ça serait impératif pour ne pas risquer de se rapprocher de la CTR de Saint Nazaire.

Tout est prêt pour rouler jusqu’à Redon en sortant du boulot !

Déroulement de la journée

Avant le vol

Arrivée sur site vers 14h. Deux voiles sont déjà en l’air, pas d’avions à l’horizon, pas un chat dans l’aérodrome. Comment entre-t-on la dedans en temps que parapentiste ? Question sans intérêt, naturellement: A pied.

Directement après une petite marche pour retrouver les collègues du club, il est temps de préparer l’équipement. On n’est pas beaucoup, il est assez tard, il faut en profiter et ne pas perdre de temps. L’équipement checké, la moitié du sandwich d’englouti, il est temps de décoller. On commençait à perdre de vue Gérard qui montait au dessus de Redon, les conditions ont l’air de donner.

En effet mais sélectivement. Cette première treuillée n’a pas été du tout efficace, 170 m, deux virages puis me voilà au sol. Mais qu’est ce qui s’est passé ? La réponse est venue à la radio de Bernard au treuil: « Là je suis désolé, ça n’a rien donné. On est monté à 60 km/h, ça ne portait pas ». Aucun problème ça, arrive.

Le vol

La treuillé

Mon vol d’échauffement est fait, maintenant je dois tenir en l’air ! Gonflage, déco, et voilà que ça monte ! De suite plus rassuré, je suis le couteau entre les dents, la piste est courte. Il va falloir assurer pour chopper une première ascendance.

Pas mal classe le déco d’un aérodrome

Premier thermique

Me voilà largué, il faut maintenant trouver de quoi à monter. J’ai un mauvais souvenir du vol précédent mais là j’ai bien 100m de plus et une forte envie de ne rien lâcher. Coup chance, un thermique m’a récupéré très rapidement. Bon mon envie de ne rien lâcher me servira pour plus tard. C’est parti pour une lente montée en se laissant dériver. 940 m, je me sens plus en sécurité et je profite un maximum du paysage.

Voilà donc à quoi ressemble un aérodrome vu du ciel

Belle montée au dessus de Redon

Le thermique perdu, je m’avance vers Redon à la recherche d’un prochain. Sans se faire attendre en voilà un. Je me fais une belle montée jusqu’à 1650 m avec un taux de montée plutôt efficace. 900 m en 6 min par rapport aux derniers 550 m en 9 min. Une prise de thermique plutôt efficace mais ça sera bien la dernière de la journée.

Autant je n’ai jamais visité Redon, mais je l’aurais découvert du ciel

Chasse de nuages et belle descente

Une fois en haut que fait on ? Les autres, je ne sais pas mais moi j’essaye d’y rester. Cap sur un nuage encore bien plus haut que moi pour chercher à monter jusqu’à lui.

Allez devient un beau cum mon petit

Mais ce forme-t-il ou est-il entrain de se désagréger ?

Okay j’ai parié sur le mauvais cheval, demi tour de suite

Pas d’autre nuage accessible, plus qu’à suivre le vent et espérer croiser un beau thermique.

Il est beau ce petit champs là bas. Il a bien failli marquer la fin de mon vol !

Je ne sais pas si je me place mal, si je repère mal les thermiques mais à chaque fois que j’atteins un beau plaf, il faut que je fasse un point bas ensuite. Dégringolade, de 1 650 m à 145 m (Rendu là on compte chaque petit mètre). J’ai bien l’impression que je vais gagner une rando aux bords de la Vilaine pour rentrer, durant cette transition, j’ai le temps de bien voir par où rentrer. la promenade peut être belle mais je ne suis pas là pour ça.

Point bas de la mort qui tue

A nous deux maintenant

Bon je ne suis pas haut, il va falloir se sortir les doigts et être concentré pour s’en sortir. Je trouve une ascendance au dessus de ce champs. Je tourne, je tourne, je retourne, je ne lâche pas. Petit à petit je remonte. Il ne faut surtout pas sortir du thermique sinon je vais me retrouver au sol bien de trop rapidement à mon goût. Le vario m’annonce 300 m, il n’y a encore rien de gagné pour s’en… Un papillon ?!? Qu’est ce que fout un papillon à 300 m ? Je le vois battre des ailes comme s’il était à un mètre du sol. Humm… si un papillon arrive à monter à 300 m, c’est que d’un il y a bien une ascendance dans le coin (Moi aussi je monte donc forcément oui) et de deux ce papillon doit faire partie de l’élite des papillons du coin. En proportion, c’est comme si j’étais à 18 000 m, pas mauvais. Maintenant je ne le vois plus comme un négligeable insecte voletant mais comme le papillon venant au secours de Gandalf dans le Seigneur des Anneaux.

Je ne lâcherais rien. Je ne poserais pas ici. Il est temps de monter. 560m et me voilà qui perd pour beau thermique du papillon.

J’avance, j’avance, mais ça ne monte pas

Peur de l’altitude ? Volonté de ne pas s’approcher des limites d’un espace aérien imaginaire ? Gros manque d’efficacité ? En tout cas, ce n’est plus un point bas, c’est un cross à faible altitude. Un digne entraînement pour partir en vol de distance sous des TMA.

Je redescends au 220 m, j’avance, je zérote, je monte un peu, je reperds. Que c’est mentalement épuisant.

C’est beau mais je suis sur que ça serait encore plus beau vu de plus haut

Me revoilà encore dans une mauvaise posture quand je remarque une buse qui enroule un peu plus bas que moi.

Ma nouvelle guide

Une buse ? Peut être mais moi j’y vois les aigles venus sauver Gandalf.

Encore une fois je n’ai pas le droit de lâcher. il faut que je m’en sorte que je grappille petit à petit. Ce que je réussi après 30 min à me battre et avoir parcouru 5 km. j’atteins enfin une altitude confortable. J’en profite pour réfléchir aux raisons pourquoi j’ai autant galéré à sortir de mon point bas. Mais en même temps si je me refais la trilogie du Seigneur des Anneaux en vol, je ne peux pas être bien concentré.

TMA te revoilà

Durant mon périple à basse altitude, je n’ai absolument pas surveillé mon cap. trop heureux de réussir à remonter, je ne occupe plus du tout de la TMA. 720, 730, 740, quoi mais je ne peux plus monter que de 20 m ici ? Comme a dit un grand homme un jour « On-se-cas-se ! ». Merde, c’est qu’en même bête tout ça. Faire du rase motte pendant 5 km pour réussir à prendre un bon thermique, directement sous la TMA.

Cette fois ci, je ne rentrerais pas dedans

Il s’en suit une longue séquence de vol en crabe, limite à remonter un peu le vent pour s’écarter de cette zone de malheurs.

La remontada !!!

La fin de la remontée en crable a été précipité par la rencontre d’un nouveau thermique qui celui-ci m’emmena jusqu’à un appréciable 1 400 m.

Il est où le papillon maintenant ?

Encore une fois j’ai essayé de me battre mais une erreur et se fut perdu. A peine sorti du thermique, j’ai commencé à m’enfoncer entre -2 et -3 m/s sans jamais réussir à retrouver l’ascendance. Au moins je ne peux pas dire que je ne trouvais pas de bon terrain pour poser.

Récup’

La voile pliée me voilà parti pour de longues heures de marche et quelques dizaines de kilomètres. De quoi à m’entraîner pour les vols-rando. Il fait beau, j’ai à boire, à manger, le coin est joli, je vais pouvoir finir au bord de la Vilaine. Je pars en ne pensant pas revoir la voiture avant le début de la nuit mais voilà qu’1h20 après Léon me propose de me ramener à l’aérodrome. Bien que gêné de déranger, je sens le baroudeur toujours prêt à rendre servir comme pour remercier ceux qui l’ont aidé lors de ses périples autour du monde. Me voilà embarqué dans sa voiture, une bouteille de jus de pomme maison à déguster avec quelques dizaines de minutes pour rencontrer le plus grand voyageur de notre club.

Un grand merci Léon et je peux te promettre une chose, tu m’as fais découvrir ton jus de pommes. La prochaine fois que l’on se verra je te ferais découvrir une autre spécialité (d’un autre coin) pour te remercier.

Bilan

Encore une fois un magnifique vol de plaine. Un bon exercice de persévérance et de concentration lors de mes passage à basse altitude. Avant le décollage, j’espérais faire une plus grande distance mais au moment du largage, j’aurais été heureux de juste réussir à prendre un thermique en local. A partir du premier point bas, je me voyais au sol 2 min après. Visons d’abord très haut pour ensuite avancer par petit pas.

En revoyant la trace GPS, je remarque qu’il n’y a vraiment que la prise du thermique m’emmenant à 1 600 m qui a été propre. Le reste du temps je n’arrivais qu’à un très faible tôt de montée. Il va vraiment falloir que je m’entraîne à la prise de thermique pour gagner en efficacité.

  • A: Largage du treuil
  • B: Permier thermique en local
  • C: Point haut au dessus de Redon
  • D: Point bas du papillon
  • E: Cross en point bas
  • F: Montée sous la TMA de Nantes
  • G: Dernière montée à 1400

Au moins à faire des vols aussi bas, je vais être prêt pour voler sur le site de la 4 Voies et réussir à faire de la distance tout du long sous la TMA.

Conclusion

Maintenant je peux le dire ce suis fan ! Du parapente, c’était déjà le cas, mais du vol de plaine aussi. Quand est ce que l’on recommence ?

Retour d’expérience d’un cross de plaine … sans expérience dans le domaine

Disclaimer

Ce récit est fait par un pilote qui est globalement pas très expérimenté et surtout pas en plaine. Il n’a ABSOLUMENT PAS but d’être un modèle pour rien. Je dois l’avouer que le but est autant d’avoir des retours de pilotes plus expérimentés que de partager à d’autres pilotes curieux

Vidéo

Contexte du pilote

J’ai commencé le parapente dans les Pyrénées (Accous) avec deux stages en 2016 et 2017. Depuis le début de mon autonomie (2017), j’ai surtout volé en montagne, que ce soit dans les Alpes, les Pyrénées Espagnols et Français. Jusqu’à il y a une semaine, voler en Loire Atlantique consistait surtout à combler gros manque de vol avec du soaring sur la cote.
En 2019 j’ai suivi un stage d’initiation au cross, toujours à Accous. Puis j’ai pu réaliser de bons cross, relativement à mon niveau, dans les Alpes en autonomie. Un cap était passé, le bocal c’est beau, plus loin c’est au moins aussi beau.
La semaine avant ce vol, j’ai pu vraiment me mettre à la pratique du treuil durant 3 séances et un petite distance de 15km. La découverte de la plaine commence et première question: « Mais comment on s’appuie sur le relief ici ? ».

Contexte du vol

Site de vol

Ce dimanche, le site choisit par le club pour lancer une session de treuil est la Jalousie à Guémené-Penfao au Nord-Ouest de la Loire Atlantique. Une grande piste à peu près droite avec pas mal de champs généreux en thermiques.

Localisation du site (Openstreetmap)

Les conditions et la piste nous permettaient de larguer environ entre 340 et 400m.

Conditions météo

Prévisions

Nous voila dans le gros problème de ma préparation de cette journée et plus globalement un de mes plus gros défaut: Mon analyse météo en plaine est bien de trop succincte. Je le vois bien en écrivant ce texte, quels étaient les conditions que j’avais prévu ?

  • Du NNE vers 10km/h en début de séance qui passe plus en NE à 15km/h en deuxième moitié d’après midi
  • Niveau couche convective, je voyais un plaf vers 1500m
  • Quelques nuages (Grande avancée par rapport à toutes les séances précédentes !)

Bon on peut dire OK pour le vent au déco mais après sur un cheminement en SO ? (Mon objectif de base était de travailler les thermiques en local, mais cela n’excuse pas).
Des infos sur la brise ? Alors là aucun idée, j’ai juste appris la semaine passé que la brise pouvait entrer loin dans les terres.
Une confluence ? Ouhla, les amis du club en parle mais je n’ai pas du tout regardé cela.
La puissance des thermiques ? Euh déjà comment on détermine cela …

Il va falloir que je bosse sérieusement les prévisions météo en plaine, là ce n’est pas au point. Mais au moins il y a moins de pièges lié à cela qu’en montagne (Ou peut être que je me trompe). Peut être que c’est même ça le piège, j’ai eu un peu trop tendance à me dire « En plaine c’est facile, tu prends la direction du vent et tu avances ». Bref, pas fou tout ça.

Observations

Au niveau du vent au déco, les prévisions annoncées semblaient bien corrects, le plaf à un peu plus de 1600m et de beaux petits cumulus se formaient dès midi.
Sur les nuages, j’ai fais une observation pour laquelle je ne connais pas encore les causes. Les nuages se formaient premièrement au Nord (NO ?) du site et durant toutes l’après midi, la direction NO était bien plus généreuse en nuage que la direction Sud. Cette observation a continué lors de mon retour en voiture entre Saint-Nazaire et Nantes.
Peut être que les cums de plaine respectent les TMA. Mais à mon avis la réponse se situe plus vers l’influence de côte à quelques dizaines de kilomètres.

Réglementation aérienne

Regardons maintenant les zones aériennes pour un vol avec un vent de N à NE.

Carte OACI-VFR (Géoportail)

Avant toutes choses référençons les zones du coin pour bien visualiser (Les zones inaccessibles ont été ignorés). La pression considérée était à 1033hPa. N’étant pas expérimenté en aviation, je ne suis pas très à l’aise avec les pieds ou les niveaux de vols. Par habitude je passe tout ça en altitude AMSL exprimée en mètre.

LabelMin notéMin mètreMax notéMax mètre
TMA Nantes 1.22500ft762m3500ft1066m
TMA Nantes 1.12500ft762m3500ft1066m
CTR St-Nazaire 10ft0m1500ft457m
CTR St-Nazaire 21500ft457m2500ft762m
TMA Rennes 3FL0652150mFL1153674m

Le site de décollage se trouve très proche des limites de la TMA Nantes 1.2 et la TMA Rennes 3. Plus précisément, le point de démarrage du treuil est sous la TMA Nantes 1.2, le largage se passe en dehors des limites de la zone. Le plafond étant prévue à 1500m, et la zone commençant à 762m, il faudra sens méfie. La TMA Rennes 3 est très proche, mais au NE de la position du décollage et son plancher à 2150m permet de ne pas s’en préoccuper.

Une trajectoire bien orientée vers le Sud, ferait passer tout le vol sous la TMA Nantes 1.2 mais pourrait aussi me faire atteindre la TMA Nantes 1.1 pouis les CTR de Saint-Nazaire. Quand on voit l’espace libre en Ouest puis SO, le vent annoncé et le plaf annoncé, ça serait dommage de se restreindre sous 762m.

La décision est prise, si je ne devais pas rester en local, je filerai à longer la TMA Nantes 1.2 jusqu’à atteindre le Sud de Redon, puis je pourrais me laisser porter par le vent en faisant attention à ne pas aller vers Sain-Nazaire. Oui je n’ai pas d’appareil me permettant de visualiser ma position, je compte donc principalement sur ma connaissance de la région et l’établissement de point de repère. Durant cette journée, j’ai testé FlyMe sur téléphone-portable, mais je ne voulais pas me reposer dessus ne l’ayant jamais utilisé et une batterie n’est pas aussi fiable qu’une carte.

On a les conditions, on a les treuilleurs, on a les conducteur, c’est parti !

Déroulement de la journée

Avant le vol

Arrivée sur site à 11h, les conditions ont l’air de suite sympathique. Peu de temps après les premiers cums font leurs apparitions par le Nord. Dès la première treuillé vers 12h30, les pilotes restent en l’air à volonté (On n’a pas envoyé les plus mauvais non plus). Dans l’heure et demi, les premiers 1500 sont atteints. Il va falloir se mettre au niveau, il y a une bonne journée à ne pas louper.

Premier vol, 18min en l’air, deux thermiques de montés jusqu’à 550m avant de les perdre puis une fin sur ton de dégueulante à -2 qui m’emmène au sol. Une cartouche de tirée. Les 3 séances précédentes, je me suis fait avoir sur trois vols prometteurs de cette manière, il va falloir que je trouve comment réagir. Je pense perdre les thermiques en ressortant sous le vent et je me retrouve ensuite face au vent sans jamais retrouve l’ascendance (Pratique cet accélérateur qui ne va qu’à mi-course, il va falloir régler tout ça).

Le vol

La treuillé

Premier coup de pression, durant la montée vers 200m, j’ai l’impression d’être dans un thermique (La trace donne un taux de montée à +3.5, 4.0m/s, mais il faut se rappeler que je n’ai qu’un vario sonore sans écran, donc je ne le sais pas). Je largue de suite. Pour l’instant, tout semble rouler, mais je perds ce thermique après l’avoir retraversé/contourné comme un idiot. Je me retrouve à peu près à 300m sûrement sous le vent d’un thermique sans trop savoir où chercher. Cette décision de larguer avant la fin de la treuillé n’a pas été forcément très pertinente

Premier point bas

Pour bien commencer un vol, après être convaincu d’avoir mal géré la treuillé, rien de tel que de gratter de longues minutes un point bas pour s’imaginer au sol bien énervé.

Premier point bas

De mes 300m, j’ai filé au dessus des champs labourés sous le vent du déco. Un peu plus tôt, quelques pilotes ont réussi à prendre dans cette zone. J’ai gratté pendant 5min au dessus de ce champs sans trouver d’ascendance exploitable jusqu’à atteindre les 190m. Là, il faut réagir, face au vent, je ne vais pas avancer, sûrement rien trouver, puis poser dans quelques minutes. Marcher ne me dérange pas, autant faire une fuite vers l’avant, sauter sur les prochains champs intéressants et serrer les fesses pour espérer trouver de quoi à remonter.
Petite transition, passage à 180m, ça ne va pas, ça ne va pas. Et là dans le champs suivant, parfait, ça remonte, doucement, mais ça remonte ! De retour à 300m, je reperds le thermique. Ca a marché une fois, ça peut le refaire, je fonce sur le prochain champs en suivant le vent. Une nouvelle ascendance, 380m, et une nouvelle fois, je ne le perds. Ni une, ni deux, je pars quelques champs plus loin. Cette fois, ci j’accroche mieux et me retrouve à 700m. Je peux enfin respirer. Je peux maintenant regarder derrière moi, j’ai parcouru 2,5km en partant avec une trajectoire bien plate.

Grande fuite vers l’avant sans trop prendre de hauteur
Trace GPS du début du vol (flyxc)
Profils d’altitude du début du vol (flyxc)
  • A: décollage
  • B: Larguage
  • C: Recherche du thermique ressenti lors de la treuillée, puis première fuite vers l’avant
  • D: Premier thermique trouvé
  • E: Deuxième thermique
  • F: Thermique salvateur

Premier plaf et TMA

Ce dernier thermique me laisse à une hauteur assez confortable (Très confortable par rapport au 150m 15min avant). Et voila que je fais une nouvelle erreur. Je pensais que la limite de la TMA piquait plus vers le Sud. Ma trajectoire qui suivait totalement le vent ne m’a pas permis de sortir des limites de la TMA lorsque j’atteins le plaf à 1500m. Pendant 4km, j’ai donc traversé la TMA à moins d’un kilomètre de la limite. PAF ! Carton rouge !
Ce n’est que sur la transition suivante que j’ai pu prendre le temps de sortir mon portable avec FlyMe d’activé. Et quand je dis sortir c’est le poser en équilibre sur mes jambes dans le cocon, rien de bien optimisé, le téléphone qui se glissait entre mes jambes à chaque thermique. Il va falloir que je m’équipe pour visualiser les zones, mais il va surtout falloir bien intégrer les équipements au poste de pilotage.
Au moins j’aurais appris, étudier une carte c’est bien, des points de repères c’est bien, mais avoir sa position relativement aux zones aériennes en direct c’est mieux !

Me voilà sauvé et en vu de l’étang d’Aumée (Ainsi qu’un petit peu dans la TMA)

Deuxième points bas à l’étang d’Aumée

On ne m’y reprendra pas. Je fonce en ONO pour fuir la TMA, ce n’est pas que traverser la bordure de la TMA doit être bien dangereux mais il y a des règles dans le vol libre, soit on (essaye de) les respecte(r), soit on ne vole pas.
Je vise un nuage à la vertical de l’étang d’Aumée avec une transition me faisant passer de 1300m à 450m. On n’est pas encore au 180m du début mais les souvenir des prémices de ce vols ne me plaisent pas et je le vis comme un vrai point bas en devenir. Tout cela avant que mon amis le nuage m’emmène avec lui pour atteindre rapidement les 1200m. OK c’est donc ça se fier au nuage. Encore une chose dont je n’ai que très peu eu l’occasion d’expérimenter en montagne. Je me suis toujours plus intéressé au relief.
Je me laisse maintenant porter en OSO, gagnant petit à petit pour atteindre les 1650m en suivant la Vilaine.

Belle vue sur la Vilaine à 1600

Elle est où l’analyse météo ?

Rendu à la base des nuages, je me demande maintenant où transiter. Direction Vannes, les nuages semblent bien généreux. Vers Saint-Nazaire et TMA, quelques nuages sont proches et assez sympathiques. Entre les deux, vers Guérande, un trou sans nuage.
Fricoter avec la TMA c’est fini pour moi. Je viens à peine de faire copains copains avec tout ces gentils nuages, ça serait bête de les fuir maintenant, je prends la direction de Vannes en ONO.
Peu à peu, en descendant, je distingue une belle rue de nuages. Cooool. Je vais dans sa direction, durant ce temps je consulte FlyMe et voila qu’il me donne un vent arrivant de l’Ouest. Sans doute pas très fiable cette application en fait. J’avance, je descends, je n’avance pas énormément et je descends toujours. Je suis peut être dans une merde locale dû à un thermique, j’accélère. PAF ! L’accélérateur qui me lâche. Il va falloir que j’apprenne aussi à faire des nœuds, la corde s’est détachée du crocs fendu gauche. Bon on va faire sans, mais il faut noter l’erreur.
Je vérifie ma vitesse sol en tapotant mon BipBip. Ouhla ! En effet je suis contré. J’aurais peut être bien un vent de face venant de l’Ouest. Prendre une rue de nuage à l’envers, je ne suis pas expert des cross de plaines, mais cela me semble une bien mauvaise idée. A mon avis, j’ai du rater quelque chose sur mon analyse météo. Enfin là, je me permets d’affirmer que j’ai louper quelques choses !
De suite, je change de cap pour viser un nuage en direction de Guérande en SO. S’en suis une longue descente aux enfers. 1600m avant de partir vers Vannes, 1200m au moment de changer de cap pour finir à 150m entre Saint Dolay et Nivillac.

  • A: Premier plaf en bordure intérieure de la TMA
  • B: « Point bas » à l’Étang d’Aumée
  • C: Second plaf et décision de partir vers Vannes (ONO)
  • D: Changement de cap pour le SO
  • E: Point bas de la mort qui tue

La remonté des enfers

Durant ma transition vers le nuage en SO, j’ai bien vu que vu la hauteur où j’allais arriver, je ne devrais plus me fier au nuage mais à ce qui est sous mes pieds. Je vise une ferme avec de beaux champs labourés/fauchés et même un léger relief orienté en SO. Ce n’est pas une montagne, ni même une colline, mais peut être juste un faux plat. Je me revois dans les Alpes/Pyrénées à chasser les pentes bien orientés. Contrairement aux deux premiers points bas, j’ai déjà fais un vol exceptionnel (Pour moi) et ne serais pas déçu si je posais là. Je pars bien confiant vers cette ferme. Bien vite je me dis que si j’arrive à distinguer une légère pente, c’est que j’ai bien perdu depuis mes 1600m. J’ai du merder quelque chose !

Bon comment on remonte maintenant

Je m’attends à devoir me battre comme en début de vol, mais là tout se débloque bien vite. Je trouve un thermique, je monte doucement, puis tout s’organise et il me remonte à 1100m. Tout s’est fait comme si c’était naturel. Je me plais à croire que j’étais plus en condition après cet 1h40 à tourner dans les ascendances, mais à mon avis, les conditions ont pu jouer et j’étais surtout plus détendu.

En une seul thermique, je dis merci

Glide final

Me revoilà à 1000m, je perds mon thermique mais le remercie chaleureusement de m’avoir sauver comme cela. Je vois maintenant très bien la fin de la Vilaine jusqu’à son embouchure, je devine où est Penestin et me surprend à m’imaginer poser là bas. Je savais qu’il y avait des pilotes à voler, j’aurais pu finir ce vol avec un petit soaring, en mode grande classe.

Objectif Penestin droit devant

Je planifie mon trajet, en avançant. La masse d’air porte bien, je perds très peu. Il y a de beaux nuages jusqu’à la côte. Je vais peut être pouvoir réussir mon nouvel objectif. Je vise donc deux nuages un peu au SO de la Roche Bernard. Une belle ville comme ça devrait bien pouvoir me déclencher un thermique, niet.

Passage de la Roche Bernard

Rien trouvé. Pas grave je continue vers mes nuages, mais je me trouve maintenant bas (400m). Une nouvelle fois je me focalise sur les champs plutôt que les nuages et dévie plus au Sud. J’aurais pu continuer sous les nuages, mais je me serais retrouvé au dessus d’un barrage de foret qui ne me plaisait qu’à moitié vu ma hauteur. Je localise une ferme, de beaux champs autour. Je traverse tout cela, toujours rien.

De beau champs en face, et la forêt à droite

Dernier champs intéressant avec d’aller vers la foret. Il faut que je trouve sur celui là, je ne pourrais pas chercher plus loin. 100m, un petit pétard, j’essaye de l’enrouler tant bien que mal. C’est tout petit, je le sens mal celui là.

Le champs du dernier espoir

Un tour, deux tour, 3 tours, 3 minutes passent observées par des habitants des alentours. Il faut se rendre à l’évidence, c’est la fin de l’aventure.
Je choisis un champs repéré avant. Pas de culture, pas de vaches mais elles ont été là, il y a peu vu les bouses bien fraîches. On doit pratiquer un des sports avec le plus de chance d’être aux nuages à 1600m et à devoir éviter les bouses de vaches dans la même heure.

Ne pas atterrir dans cette bouse, ne pas atterrir dans cette bouse !

Récup’

Ensuite heureusement, on avait covoituré avec Arnaud le matin. Il a pu venir me chercher après 2km à pied, juste le temps de profiter de la vue au sol du paysage qui m’a époustouflé en l’air.

Bilan

Un vol magnifique et inespéré en effet, mais aussi beaucoup d’erreur et d’interrogation:

  • Analyse météo: Honteuse je dirais, jamais je ne partirais à voler en montagne en ne connaissant si peu les conditions du jours. En y repensant, j’ai essayé de retrouver les causes de ce relâchement.
    • Je ne savais pas la vielle si j’allais vraiment participer à la session. Mais dans tous les cas, cela m’aurait fait un bon exercice.
    • La méconnaissance des phénomènes météos en plaine: Autant j’ai toujours vécu en plaine mais je ne me suis jamais intéressé à la météo par chez moi comme je l’ai fais en montagne pendant mes vacances. C’est bien dommage, il va falloir que je me bloque du temps pour le faire un peu tous les jours même lorsque ça ne vole pas pour m’entraîner.
    • Le manque de formation: En lien avec le dernier point, je manque de théorie sur la météo et l’aérologie en plaine. Durant mes stages, j’ai pu acquérir pas mal de connaissance sur les conditions de montagne mais pas celles spécifiques à la plaine. Ensuite je ne me suis pas suffisamment auto formé via des ressources sur internet.
  • Largage tôt dans la montée: En y repensant, je ne sais pas si ça avait été une bonne idée ou pas. 200m de haut, pas de garantie de retrouver le thermique, la pression de faire à nouveau un plouf. Je pense que j’aurais du qu’en même profiter plus longtemps de la treuillé et lâcher dans un thermique seulement si j’étais plus haut.
  • Fuite vers l’avant à basse altitude: Était ce intelligent ? Je ne sais pas. Était ce académique ? Non plus. Mais en tous cas, ça a bien marché… et sinon j’aurais bien marché.
  • Montée dans la TMA: J’ai vu la limite de l’étude de carte. On peut se fixer quelques points de repères mais une fois en l’air, il est bien difficile de savoir exactement où sont les limites. Il va falloir que je finalise mon projet de Kobo branché au vario et en attendant, je vais voir où placer le portable avec FlyMe.
  • Vent venant de l’Ouest: Alors là par contre je n’ai pas encore d’explication. Je n’ai pas eu le temps d’étudier cela. Mais sans doute qu’il y a un rapport avec la brise et la confluence dont parlaient d’autres pilotes. Durant toute la fin du vol, l’idée qu’il puisse y avoir une composante d’Ouest me perturbait. Bien que je ne ressentais plus que du NO et que FlyMe me le confirmait.
  • Accélérateur qui lâche: Il va falloir que je trouve une autre manière d’accroche ces crocs fendues. C’est la deuxième fois que cela m’arrive. Je vais aussi pouvoir inclure ça dans la check-list de pré-vol.

Conclusion

C’ETAIT TROP BEAU !!! Ce plaisir de voler aussi bien près d’où j’ai toujours habité. Au plaf je pouvais voir à des dizaines et kilomètres. Au loin, les cheminées de Cordemais, les éoliennes de Campbon, j’avais mon cap, je pouvais rentrer à la maison (Les lois de la physique et les règles aériennes en moins). Moi qui voyait jusqu’à là, les vols dans le coin comme du soaring pour patienter de partir sur des reliefs. Après cette semaine, je découvre la joie de la plaine et de son treuil. Posé à 12km de l’objectif de Penestin, mais sans aucune déception. Je suis surtout posé 40km après le premier objectif: rester en local.

Vue générale du vol (LogFly)